{"id":728,"date":"2026-10-20T18:35:20","date_gmt":"2026-10-20T18:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/degradation-batterie-100000-km\/"},"modified":"2026-10-20T18:35:20","modified_gmt":"2026-10-20T18:35:20","slug":"degradation-batterie-100000-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/degradation-batterie-100000-km\/","title":{"rendered":"D\u00e9gradation de batterie : donn\u00e9es constat\u00e9es \u00e0 100 000 km"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu\u2019il faut retenir<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Dans l\u2019\u00e9tude su\u00e9doise de pr\u00e8s de 10 000 v\u00e9hicules d\u2019occasion, plusieurs mod\u00e8les d\u00e9passent encore 91 % de capacit\u00e9 r\u00e9siduelle autour de 100 000 km.<\/li><li>La Kia e-Niro 64 kWh et la Hyundai Kona Electric 64 kWh arrivent en t\u00eate, avec respectivement 97,25 % et 97,18 % de capacit\u00e9 moyenne mesur\u00e9e.<\/li><li>Le kilom\u00e9trage ne suffit pas \u00e0 pr\u00e9dire la d\u00e9gradation de batterie : chimie, fournisseur, temp\u00e9rature et habitudes de recharge comptent aussi.<\/li><li>Les \u00e9carts observ\u00e9s entre variantes d\u2019un m\u00eame mod\u00e8le justifient un diagnostic de batterie avant l\u2019achat d\u2019une \u00e9lectrique d\u2019occasion.<\/li><li>Un SoH \u00e9lev\u00e9 ne garantit pas \u00e0 lui seul une grande autonomie : l\u2019usage, la m\u00e9t\u00e9o et la consommation du v\u00e9hicule restent d\u00e9terminants.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/degradation-batterie-100000-km\/#A_100_000_km_la_degradation_de_batterie_est_souvent_moins_marquee_que_prevu\" >\u00c0 100 000 km, la d\u00e9gradation de batterie est souvent moins marqu\u00e9e que pr\u00e9vu<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/degradation-batterie-100000-km\/#Les_resultats_a_100_000_km_revelent_des_ecarts_entre_modeles\" >Les r\u00e9sultats \u00e0 100 000 km r\u00e9v\u00e8lent des \u00e9carts entre mod\u00e8les<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/degradation-batterie-100000-km\/#La_capacite_restante_ne_raconte_pas_toute_lautonomie_apres_100_000_km\" >La capacit\u00e9 restante ne raconte pas toute l\u2019autonomie apr\u00e8s 100 000 km<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/degradation-batterie-100000-km\/#Recharge_rapide_temperature_et_cycles_de_charge_les_facteurs_a_examiner\" >Recharge rapide, temp\u00e9rature et cycles de charge : les facteurs \u00e0 examiner<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/degradation-batterie-100000-km\/#Acheter_une_electrique_doccasion_le_diagnostic_vaut_mieux_que_le_seul_kilometrage\" >Acheter une \u00e9lectrique d\u2019occasion : le diagnostic vaut mieux que le seul kilom\u00e9trage<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_100_000_km_la_degradation_de_batterie_est_souvent_moins_marquee_que_prevu\"><\/span>\u00c0 100 000 km, la d\u00e9gradation de batterie est souvent moins marqu\u00e9e que pr\u00e9vu<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le compteur approche les 100 000 km et la question revient, particuli\u00e8rement lors d\u2019une visite d\u2019occasion : combien de capacit\u00e9 reste-t-il dans la batterie ? Les donn\u00e9es disponibles apportent une r\u00e9ponse plus nuanc\u00e9e que les sc\u00e9narios de remplacement redout\u00e9s. Dans une analyse su\u00e9doise portant sur 9 954 tests de batteries de v\u00e9hicules d\u2019occasion, plusieurs mod\u00e8les conservent une capacit\u00e9 r\u00e9siduelle sup\u00e9rieure \u00e0 90 % autour de ce seuil.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mesures ont \u00e9t\u00e9 compil\u00e9es par Carla, sp\u00e9cialiste su\u00e9dois de la vente de voitures \u00e9lectriques d\u2019occasion, \u00e0 partir de diagnostics r\u00e9alis\u00e9s entre 2022 et 2026. Elles s\u2019appuient sur l\u2019outil de diagnostic AVILOO et concernent des v\u00e9hicules ayant parcouru plus de 10 000 miles, soit environ 16 000 km, m\u00eame si les r\u00e9sultats mis en avant sont pr\u00e9sent\u00e9s autour de 100 000 km. Cette pr\u00e9cision compte : il ne s\u2019agit pas d\u2019un essai de laboratoire sur des batteries neuves, mais d\u2019un ensemble de v\u00e9hicules r\u00e9els, avec des usages et des historiques diff\u00e9rents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce classement, la Kia e-Niro 64 kWh atteint 97,25 % de capacit\u00e9 moyenne mesur\u00e9e et la Hyundai Kona Electric 64 kWh, 97,18 %. Pour un conducteur qui recharge habituellement jusqu\u2019\u00e0 80 %, l\u2019\u00e9cart th\u00e9orique entre la capacit\u00e9 d\u2019origine et ces r\u00e9sultats ne se traduit pas par une baisse spectaculaire au quotidien. Il peut \u00eatre difficile \u00e0 distinguer des variations dues au froid, au vent ou \u00e0 la vitesse sur autoroute.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que mesure r\u00e9ellement le SoH<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le State of Health, ou \u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie, exprime une estimation de la capacit\u00e9 disponible par rapport \u00e0 celle d\u2019origine. Un SoH de 93 % ne signifie donc pas que la voiture ne fonctionne plus qu\u2019\u00e0 93 % de ses performances, ni que son autonomie r\u00e9elle correspond exactement \u00e0 93 % de l\u2019autonomie annonc\u00e9e. La consommation, la temp\u00e9rature, les pneus, le parcours et la m\u00e9thode de mesure interviennent \u00e9galement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une autre analyse attribu\u00e9e \u00e0 T\u00dcV Nord et Carly, fond\u00e9e sur pr\u00e8s de 50 000 voitures \u00e9lectriques et hybrides rechargeables, indique une perte moyenne d\u2019environ 0,7 point de pourcentage par tranche de 10 000 km jusqu\u2019aux environs de 90 000 km, puis une acc\u00e9l\u00e9ration apr\u00e8s ce kilom\u00e9trage. Ce signal m\u00e9rite attention, mais il ne doit pas \u00eatre fusionn\u00e9 avec les r\u00e9sultats Carla : les \u00e9chantillons, les outils et les m\u00e9thodes ne sont pas identiques. Un point d\u2019inflexion statistique n\u2019est pas non plus une \u00e9ch\u00e9ance m\u00e9canique identique pour chaque pack.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conclusion utile est simple : \u00e0 100 000 km, le kilom\u00e9trage seul ne permet ni de condamner une batterie ni de certifier son \u00e9tat. Un rapport de diagnostic individuel vaut davantage qu\u2019une moyenne g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large hermes-incontent hermes-incontent-730\"><img width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/degradation-batterie-donnees-constatees-a-100-000-illustration-1024x576.jpg\" class=\"wp-image-730\" alt=\"Illustration de d\u00e9tail sur le sujet : D\u00e9gradation de batterie : donn\u00e9es constat\u00e9es \u00e0 100 000 km\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/degradation-batterie-donnees-constatees-a-100-000-illustration-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/degradation-batterie-donnees-constatees-a-100-000-illustration-300x169.jpg 300w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/degradation-batterie-donnees-constatees-a-100-000-illustration-768x432.jpg 768w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/degradation-batterie-donnees-constatees-a-100-000-illustration-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/degradation-batterie-donnees-constatees-a-100-000-illustration.jpg 1672w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_resultats_a_100_000_km_revelent_des_ecarts_entre_modeles\"><\/span>Les r\u00e9sultats \u00e0 100 000 km r\u00e9v\u00e8lent des \u00e9carts entre mod\u00e8les<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mesures su\u00e9doises dessinent une tendance rassurante, mais elles ne placent pas toutes les voitures au m\u00eame niveau. Apr\u00e8s les deux compactes cor\u00e9ennes, la Kia EV6 77,4 kWh affiche 95,95 %. Le Volvo XC40 Recharge \u00e9quip\u00e9 d\u2019un pack CATL atteint 94,70 %, tandis que le Polestar 2 associ\u00e9 \u00e0 une batterie CATL se situe \u00e0 94,35 %. Ces r\u00e9sultats montrent qu\u2019une batterie de grande capacit\u00e9 ne se d\u00e9grade pas n\u00e9cessairement plus vite, mais ils ne permettent pas d\u2019isoler l\u2019effet de la taille du pack.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le haut du tableau comprend aussi la BMW i3 120 Ah \u00e0 93,77 %, la Tesla Model 3 60,5 kWh avec cellules CATL LFP \u00e0 93,34 %, ainsi que plusieurs Audi, Skoda, Volkswagen et Tesla au-del\u00e0 de 91 %. Les derniers mod\u00e8les du top 20 restent donc loin d\u2019un seuil de batterie inutilisable. Pour un acheteur, l\u2019\u00e9cart entre 97 % et 92 % m\u00e9rite d\u2019\u00eatre compris, mais il ne constitue pas \u00e0 lui seul un verdict sur la valeur de la voiture.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le et variante \u00e9tudi\u00e9s<\/th>\n<th>Capacit\u00e9 r\u00e9siduelle mesur\u00e9e<\/th>\n<th>Lecture pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Kia e-Niro 64 kWh<\/td>\n<td>97,25 %<\/td>\n<td>Valeur moyenne tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e dans l\u2019\u00e9chantillon<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hyundai Kona Electric 64 kWh<\/td>\n<td>97,18 %<\/td>\n<td>R\u00e9sultat presque identique \u00e0 celui de l\u2019e-Niro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kia EV6 77,4 kWh<\/td>\n<td>95,95 %<\/td>\n<td>Capacit\u00e9 restante \u00e9lev\u00e9e sur un mod\u00e8le plus r\u00e9cent<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Volvo XC40 Recharge 69 kWh, CATL<\/td>\n<td>94,70 %<\/td>\n<td>R\u00e9sultat \u00e0 interpr\u00e9ter selon la version de batterie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tesla Model 3 60,5 kWh, CATL LFP<\/td>\n<td>93,34 %<\/td>\n<td>La chimie et le fournisseur sont \u00e0 consid\u00e9rer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Volkswagen ID.3 58 kWh<\/td>\n<td>91,79 %<\/td>\n<td>La moyenne reste sup\u00e9rieure \u00e0 90 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le classement n\u2019est pas un palmar\u00e8s absolu de fiabilit\u00e9. Il d\u00e9crit des batteries test\u00e9es dans un contexte pr\u00e9cis, parmi les versions disposant d\u2019un nombre de mesures jug\u00e9 suffisant. La composition de l\u2019\u00e9chantillon peut favoriser certains mod\u00e8les davantage pr\u00e9sents sur le march\u00e9 su\u00e9dois, et la s\u00e9lection de v\u00e9hicules d\u2019occasion diagnostiqu\u00e9s ne repr\u00e9sente pas automatiquement l\u2019ensemble du parc roulant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des \u00e9carts apparaissent aussi entre variantes d\u2019une m\u00eame voiture. Pour la Tesla Model 3, les r\u00e9sultats transmis distinguent une version CATL LFP autour de 93,3 %, des variantes LG Chem proches de 92 \u00e0 91,5 %, et des packs Panasonic plus bas dans certains sous-\u00e9chantillons. Les chiffres varient selon la capacit\u00e9, le logiciel et la m\u00e9thode de calcul ; ils ne doivent pas \u00eatre ramen\u00e9s \u00e0 une valeur unique pour toutes les Model 3. Avant de n\u00e9gocier, il faut donc identifier pr\u00e9cis\u00e9ment la version et confronter son diagnostic \u00e0 son historique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un classement indique o\u00f9 regarder ; le rapport du v\u00e9hicule concern\u00e9 indique ce qu\u2019on ach\u00e8te r\u00e9ellement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_capacite_restante_ne_raconte_pas_toute_lautonomie_apres_100_000_km\"><\/span>La capacit\u00e9 restante ne raconte pas toute l\u2019autonomie apr\u00e8s 100 000 km<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie qui conserve 94 % de sa capacit\u00e9 n\u2019offre pas automatiquement 94 % de l\u2019autonomie dans toutes les conditions. Le SoH mesure un \u00e9tat estim\u00e9 du pack, tandis que l\u2019autonomie d\u00e9pend aussi de la performance \u00e9nerg\u00e9tique du v\u00e9hicule et de la mani\u00e8re dont il est utilis\u00e9. Une compacte efficiente sur route secondaire peut parcourir davantage de kilom\u00e8tres qu\u2019un SUV plus puissant disposant d\u2019une batterie en meilleur \u00e9tat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prenons le cas d\u2019un conducteur qui effectue r\u00e9guli\u00e8rement le m\u00eame trajet autoroutier. \u00c0 vitesse stabilis\u00e9e, la r\u00e9sistance de l\u2019air et la consommation par kilom\u00e8tre p\u00e8sent lourd ; une hausse de vitesse peut r\u00e9duire la distance parcourue davantage que quelques points de capacit\u00e9 perdus. En hiver, le chauffage de l\u2019habitacle, la temp\u00e9rature des cellules et les conditions de chauss\u00e9e modifient encore le r\u00e9sultat. La perte d\u2019autonomie ressentie peut alors \u00eatre plus importante que la seule d\u00e9gradation \u00e9lectrochimique ne le laisserait penser.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Du chiffre de diagnostic \u00e0 l\u2019usage quotidien<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comparer deux v\u00e9hicules, mieux vaut distinguer trois questions : quelle capacit\u00e9 le diagnostic estime-t-il encore disponible, quelle autonomie l\u2019auto r\u00e9alise-t-elle sur les trajets habituels, et quelle part de cette autonomie est n\u00e9cessaire au quotidien ? Une voiture qui conserve 92 % de sa capacit\u00e9 peut rester parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 des d\u00e9placements r\u00e9gionaux, alors qu\u2019un conducteur effectuant fr\u00e9quemment de longues \u00e9tapes hivernales aura int\u00e9r\u00eat \u00e0 examiner plus attentivement la marge restante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9carts entre autonomie homologu\u00e9e et usage r\u00e9el sont bien connus, mais ils n\u2019ont pas la m\u00eame cause que le vieillissement du pack. Pour situer les deux sujets, un lecteur peut consulter ce point sur <a href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/autonomie-wltp-reelle-segment\/\">l\u2019autonomie WLTP r\u00e9ellement observ\u00e9e selon le segment<\/a>, puis comparer ces rep\u00e8res aux parcours qu\u2019il effectue. Les trajets par grand froid m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re : la temp\u00e9rature influe sur la consommation et la disponibilit\u00e9 imm\u00e9diate de l\u2019\u00e9nergie, comme le d\u00e9taille cet article consacr\u00e9 \u00e0 <a href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/autonomie-grand-froid\/\">l\u2019autonomie \u00e9lectrique en hiver<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut aussi \u00e9viter de transformer une mesure ponctuelle en diagnostic d\u00e9finitif. L\u2019estimation du SoH d\u00e9pend de la m\u00e9thode employ\u00e9e, de l\u2019historique r\u00e9cent de charge et de la temp\u00e9rature au moment du contr\u00f4le. Un rapport s\u00e9rieux doit pr\u00e9ciser l\u2019outil utilis\u00e9 et fournir suffisamment d\u2019\u00e9l\u00e9ments pour interpr\u00e9ter le r\u00e9sultat. Si une voiture affiche une autonomie inhabituellement faible, un contr\u00f4le du v\u00e9hicule et de ses consommations peut compl\u00e9ter le test batterie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, l\u2019autonomie affich\u00e9e au tableau de bord est une estimation calcul\u00e9e \u00e0 partir des trajets r\u00e9cents, pas une mesure directe de la capacit\u00e9 chimique. Une voiture utilis\u00e9e en ville peut annoncer une distance \u00e9lev\u00e9e apr\u00e8s une p\u00e9riode de consommation mod\u00e9r\u00e9e, puis r\u00e9viser cette estimation sur autoroute. Pour juger la batterie, le SoH, les donn\u00e9es de trajet et l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral doivent \u00eatre lus ensemble : c\u2019est leur coh\u00e9rence qui donne une image utile de la voiture.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 r\u00e9siduelle aide \u00e0 \u00e9valuer le pack ; l\u2019autonomie r\u00e9ellement n\u00e9cessaire reste le crit\u00e8re d\u2019achat.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Battery Degradation of 80+ Hyundai Ioniq 28kWh EVs - How much is left after 200,000km?\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/k52J0ZI9Q_I?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recharge_rapide_temperature_et_cycles_de_charge_les_facteurs_a_examiner\"><\/span>Recharge rapide, temp\u00e9rature et cycles de charge : les facteurs \u00e0 examiner<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es de vieillissement ne se r\u00e9sument pas au nombre de kilom\u00e8tres. Deux v\u00e9hicules ayant parcouru une distance similaire peuvent pr\u00e9senter des \u00e9tats de sant\u00e9 diff\u00e9rents parce qu\u2019ils n\u2019ont pas connu les m\u00eames temp\u00e9ratures, les m\u00eames niveaux de charge ou les m\u00eames usages. Une voiture qui encha\u00eene les longs trajets avec des recharges rapides peut suivre une trajectoire diff\u00e9rente d\u2019un v\u00e9hicule principalement recharg\u00e9 \u00e0 domicile en courant alternatif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recharge rapide est utile lorsqu\u2019un d\u00e9placement l\u2019impose ; ce n\u2019est pas, \u00e0 elle seule, une condamnation de la batterie. En revanche, un usage fr\u00e9quent \u00e0 forte puissance, surtout si le pack est chaud ou tr\u00e8s froid, peut accro\u00eetre les contraintes. Les syst\u00e8mes de gestion thermique et la strat\u00e9gie de charge du constructeur jouent ici un r\u00f4le essentiel. C\u2019est pourquoi les r\u00e9sultats d\u2019un mod\u00e8le ne se transposent pas m\u00e9caniquement \u00e0 une autre g\u00e9n\u00e9ration, m\u00eame si le nom commercial reste proche.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les habitudes qui comptent vraiment<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cycles de charge d\u00e9signent les sollicitations cumul\u00e9es li\u00e9es aux charges et d\u00e9charges, et non un simple d\u00e9compte de branchements. Une succession de petites recharges ne correspond donc pas n\u00e9cessairement \u00e0 autant de cycles complets. Pour un acheteur d\u2019occasion, l\u2019historique d\u00e9taill\u00e9 n\u2019est pas toujours accessible, mais plusieurs indices peuvent \u00eatre recoup\u00e9s : usage professionnel intensif, longues p\u00e9riodes d\u2019immobilisation, comportement de recharge et coh\u00e9rence entre le kilom\u00e9trage, le rapport de diagnostic et l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Privil\u00e9gier l\u2019AC au quotidien<\/strong> lorsque cela correspond \u00e0 l\u2019usage : la recharge lente \u00e0 domicile ou au travail suffit \u00e0 de nombreux conducteurs.<\/li><li><strong>R\u00e9server la charge rapide aux besoins de trajet<\/strong> plut\u00f4t que d\u2019en faire syst\u00e9matiquement le mode de recharge principal.<\/li><li><strong>\u00c9viter les longues p\u00e9riodes \u00e0 charge maximale<\/strong> lorsque le v\u00e9hicule n\u2019a pas besoin de rester pr\u00eat \u00e0 partir avec une batterie pleine.<\/li><li><strong>Tenir compte du climat et du stationnement<\/strong> : une voiture expos\u00e9e durablement \u00e0 de fortes chaleurs ne vit pas les m\u00eames conditions qu\u2019un v\u00e9hicule gar\u00e9 \u00e0 l\u2019abri.<\/li><li><strong>V\u00e9rifier le syst\u00e8me thermique<\/strong> et les alertes \u00e9ventuelles, car la gestion de la temp\u00e9rature participe \u00e0 la protection du pack.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces principes ne garantissent pas une d\u00e9gradation nulle. Ils r\u00e9duisent surtout l\u2019exposition \u00e0 des conditions d\u00e9favorables et donnent un cadre raisonnable d\u2019utilisation, sans imposer de transformer chaque recharge en exercice de comptabilit\u00e9. Une voiture \u00e9lectrique reste faite pour rouler ; l\u2019objectif n\u2019est pas de pr\u00e9server une valeur th\u00e9orique au prix d\u2019un usage contraint.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une \u00e9tude plus large attribu\u00e9e \u00e0 T\u00dcV Nord et Carly souligne justement que la perte moyenne peut \u00e9voluer au fil du kilom\u00e9trage, avec un rythme plus marqu\u00e9 apr\u00e8s environ 90 000 km. Cette observation ne signifie pas qu\u2019une batterie franchit soudainement un seuil critique \u00e0 100 000 km. Elle invite plut\u00f4t \u00e0 surveiller les v\u00e9hicules plus kilom\u00e9tr\u00e9s et \u00e0 demander une mesure individualis\u00e9e, surtout si le vendeur ne fournit qu\u2019une autonomie affich\u00e9e ou une promesse verbale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dur\u00e9e de vie de la batterie d\u00e9pend donc d\u2019un ensemble : chimie, refroidissement, gestion \u00e9lectronique et usage. Les habitudes aident, mais le diagnostic reste l\u2019arbitre au moment de l\u2019achat.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Batteries au lithium : la bombe \u00e0 retardement de la transition verte | Camille Enqu\u00eate\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cceG1pMAk-8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Acheter_une_electrique_doccasion_le_diagnostic_vaut_mieux_que_le_seul_kilometrage\"><\/span>Acheter une \u00e9lectrique d\u2019occasion : le diagnostic vaut mieux que le seul kilom\u00e9trage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, un compteur de 100 000 km ne constitue ni un signal d\u2019alarme automatique ni une preuve de bonne sant\u00e9. Une voiture peu kilom\u00e9tr\u00e9e peut avoir connu de longues p\u00e9riodes d\u2019immobilisation ou des conditions de stockage d\u00e9favorables ; une autre, fortement roul\u00e9e, peut afficher un SoH coh\u00e9rent et avoir b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un usage r\u00e9gulier. L\u2019examen doit porter sur le v\u00e9hicule pr\u00e9cis, pas sur une r\u00e9putation de mod\u00e8le isol\u00e9e de sa version.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de conclure la transaction, demander un test ind\u00e9pendant du pack est une d\u00e9marche rationnelle. Le rapport doit identifier la voiture et, autant que possible, la variante de batterie, la m\u00e9thode de mesure et le r\u00e9sultat de l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9. Le chiffre gagne \u00e0 \u00eatre rapproch\u00e9 de l\u2019autonomie observ\u00e9e, de la consommation moyenne et des \u00e9ventuels messages d\u2019alerte. Un SoH \u00e9lev\u00e9 accompagn\u00e9 d\u2019une autonomie incoh\u00e9rente appelle une v\u00e9rification suppl\u00e9mentaire plut\u00f4t qu\u2019une interpr\u00e9tation h\u00e2tive.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les v\u00e9rifications utiles avant de signer<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La garantie de la batterie m\u00e9rite \u00e9galement une lecture attentive. Les conditions varient selon le constructeur, le mod\u00e8le, la date de premi\u00e8re mise en circulation et les seuils pr\u00e9vus au contrat. Les garanties souvent \u00e9voqu\u00e9es autour de 70 \u00e0 80 % ne sont pas une promesse universelle : il faut v\u00e9rifier la dur\u00e9e, le kilom\u00e9trage maximal, la d\u00e9finition du seuil et les conditions de prise en charge applicables au v\u00e9hicule concern\u00e9.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Identifier le pack exact<\/strong> : capacit\u00e9, chimie et fournisseur lorsqu\u2019ils sont document\u00e9s, car les \u00e9carts entre variantes peuvent \u00eatre significatifs.<\/li><li><strong>Obtenir un diagnostic r\u00e9cent<\/strong> r\u00e9alis\u00e9 avec une m\u00e9thode identifiable, plut\u00f4t que de s\u2019en remettre \u00e0 l\u2019autonomie estim\u00e9e au tableau de bord.<\/li><li><strong>Comparer l\u2019usage attendu au r\u00e9sultat<\/strong> : une capacit\u00e9 restante satisfaisante peut ne pas convenir \u00e0 des \u00e9tapes longues fr\u00e9quentes sans recharge interm\u00e9diaire.<\/li><li><strong>V\u00e9rifier l\u2019historique et la garantie<\/strong> aupr\u00e8s du constructeur ou d\u2019un r\u00e9parateur qualifi\u00e9, notamment pour les conditions de couverture restantes.<\/li><li><strong>Int\u00e9grer le diagnostic \u00e0 la n\u00e9gociation<\/strong> si le r\u00e9sultat est inf\u00e9rieur aux valeurs habituelles ou si l\u2019historique comporte des zones d\u2019ombre.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le classement su\u00e9dois offre des rep\u00e8res int\u00e9ressants : e-Niro et Kona Electric 64 kWh y ressortent tr\u00e8s bien, tandis que les autres mod\u00e8les du top 20 restent majoritairement au-dessus de 91 %. Mais ces moyennes ne remplacent pas la mesure du v\u00e9hicule convoit\u00e9, et les \u00e9carts entre batteries d\u2019un m\u00eame mod\u00e8le imposent de regarder au-del\u00e0 du badge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un usage quotidien, une d\u00e9gradation mod\u00e9r\u00e9e est rarement le seul \u00e9l\u00e9ment qui d\u00e9termine la pertinence d\u2019une \u00e9lectrique. Le co\u00fbt de recharge, les trajets, la disponibilit\u00e9 des bornes et la valeur r\u00e9siduelle comptent aussi. \u00c0 100 000 km, la bonne d\u00e9cision consiste \u00e0 acheter une voiture dont le diagnostic, l\u2019autonomie utile et le prix racontent la m\u00eame histoire.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle capacitu00e9 ru00e9siduelle peut-on attendre apru00e8s 100 000 km ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Dans lu2019u00e9tude suu00e9doise de pru00e8s de 10 000 tests, la majoritu00e9 des modu00e8les du classement se situent entre environ 91 % et 97 %. 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Ces r\u00e9sultats sont des moyennes d\u2019\u00e9chantillon et ne pr\u00e9disent pas l\u2019\u00e9tat d\u2019un v\u00e9hicule individuel.<\/p>\n<h3>Quels mod\u00e8les affichent les meilleurs r\u00e9sultats ?<\/h3>\n<p>La Kia e-Niro 64 kWh atteint 97,25 % de capacit\u00e9 moyenne mesur\u00e9e et la Hyundai Kona Electric 64 kWh, 97,18 %. La Kia EV6 77,4 kWh suit avec 95,95 % dans les donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es.<\/p>\n<h3>Une batterie \u00e0 93 % signifie-t-elle 7 % d\u2019autonomie en moins ?<\/h3>\n<p>Pas exactement. Le SoH estime la capacit\u00e9 du pack, tandis que l\u2019autonomie d\u00e9pend aussi de la vitesse, de la temp\u00e9rature, du parcours et de la consommation du v\u00e9hicule.<\/p>\n<h3>Faut-il \u00e9viter une voiture \u00e9lectrique d\u2019occasion ayant d\u00e9pass\u00e9 100 000 km ?<\/h3>\n<p>Non. Le kilom\u00e9trage seul ne suffit pas \u00e0 juger la batterie. Un diagnostic ind\u00e9pendant, l\u2019historique, la garantie restante et l\u2019ad\u00e9quation de l\u2019autonomie \u00e0 votre usage sont plus d\u00e9terminants.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu\u2019il faut retenir \u00c0 100 000 km, la d\u00e9gradation de batterie est souvent moins marqu\u00e9e que pr\u00e9vu Le compteur approche les 100 000 km et la question revient, particuli\u00e8rement lors d\u2019une visite d\u2019occasion : combien de capacit\u00e9 reste-t-il dans la batterie ? 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