{"id":706,"date":"2026-10-09T18:35:19","date_gmt":"2026-10-09T18:35:19","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/consommation-electrique-130-kmh\/"},"modified":"2026-10-09T19:11:38","modified_gmt":"2026-10-09T19:11:38","slug":"consommation-electrique-130-kmh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/consommation-electrique-130-kmh\/","title":{"rendered":"Consommation d&rsquo;une \u00e9lectrique \u00e0 130 km\/h : les chiffres"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu\u2019il faut retenir<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Dans un essai comparatif rapport\u00e9 par le magazine allemand Auto Bild, les mod\u00e8les les plus sobres \u00e0 130 km\/h se situuent autour de <strong>17 \u00e0 18 kWh\/100 km<\/strong>.<\/li><li>La Fiat 500 \u00e9lectrique arrive en t\u00eate des chiffres disponibles, avec 17,2 kWh\/100 km ; la Lynk &amp; Co 02 suit \u00e0 17,3 kWh\/100 km.<\/li><li>Ces r\u00e9sultats ne garantissent pas la m\u00eame consommation par temps froid, avec du vent, une voiture charg\u00e9e ou une vitesse r\u00e9elle sup\u00e9rieure \u00e0 130 km\/h.<\/li><li>\u00c0 cette allure, l\u2019a\u00e9rodynamique compte autant que la capacit\u00e9 de la batterie \u00e9lectrique : un grand accumulateur ne compense pas une forte consommation.<\/li><li>Passer de 130 \u00e0 110 km\/h constitue souvent le levier le plus efficace pour gagner en autonomie sur autoroute.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/consommation-electrique-130-kmh\/#Consommation_electrique_a_130_kmh_pourquoi_lautoroute_change_les_chiffres\" >Consommation \u00e9lectrique \u00e0 130 km\/h : pourquoi l\u2019autoroute change les chiffres<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/consommation-electrique-130-kmh\/#Les_voitures_electriques_les_plus_sobres_a_130_kmh\" >Les voitures \u00e9lectriques les plus sobres \u00e0 130 km\/h<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/consommation-electrique-130-kmh\/#Autonomie_sur_autoroute_ce_que_signifient_vraiment_les_kWh100_km\" >Autonomie sur autoroute : ce que signifient vraiment les kWh\/100 km<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/consommation-electrique-130-kmh\/#Vitesse_constante_meteo_et_carrosserie_les_facteurs_qui_deplacent_la_mesure\" >Vitesse constante, m\u00e9t\u00e9o et carrosserie : les facteurs qui d\u00e9placent la mesure<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/consommation-electrique-130-kmh\/#Cout_de_recharge_a_130_kmh_transformer_la_consommation_en_budget\" >Co\u00fbt de recharge \u00e0 130 km\/h : transformer la consommation en budget<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Consommation_electrique_a_130_kmh_pourquoi_lautoroute_change_les_chiffres\"><\/span>Consommation \u00e9lectrique \u00e0 130 km\/h : pourquoi l\u2019autoroute change les chiffres<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur WLTP donne un rep\u00e8re utile pour comparer des voitures \u00e9lectriques, mais elle ne d\u00e9crit pas \u00e0 elle seule un long trajet autoroutier. \u00c0 130 km\/h en vitesse constante, la r\u00e9sistance de l\u2019air devient le principal adversaire de l\u2019efficience : la voiture doit fournir davantage d\u2019\u00e9nergie pour maintenir son allure, et chaque hausse de vitesse p\u00e8se rapidement sur les kilowattheures aux 100 km.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les constructeurs communiquent volontiers sur la capacit\u00e9 de la batterie \u00e9lectrique et l\u2019autonomie homologu\u00e9e. Pourtant, deux mod\u00e8les dot\u00e9s d\u2019accumulateurs proches peuvent parcourir des distances tr\u00e8s diff\u00e9rentes entre deux recharges. La silhouette, la surface frontale, les pneus, le poids et la gestion thermique d\u00e9terminent une bonne part de l\u2019\u00e9cart. Une batterie plus grosse prolonge le trajet, mais elle ajoute aussi de la masse ; elle ne rend pas, \u00e0 elle seule, la voiture plus efficiente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les relev\u00e9s relay\u00e9s \u00e0 la suite d\u2019essais d\u2019Auto Bild illustrent cette nuance : plusieurs voitures se situent entre 17,2 et 19,5 kWh\/100 km \u00e0 130 km\/h. Ces r\u00e9sultats d\u00e9crivent des mesures r\u00e9alis\u00e9es dans des conditions d\u2019essai donn\u00e9es, pas une promesse valable sous toutes les m\u00e9t\u00e9os. Sur autoroute r\u00e9elle, une temp\u00e9rature basse, un vent de face, un relief marqu\u00e9 ou un coffre charg\u00e9 peuvent pousser la consommation vers 20 \u00e0 25 kWh\/100 km, voire davantage dans des conditions d\u00e9favorables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut donc distinguer une mesure comparative \u00e0 allure stabilis\u00e9e d\u2019une moyenne de voyage, qui int\u00e8gre ralentissements, relances, m\u00e9t\u00e9o et chauffage. Pour estimer l\u2019autonomie sur autoroute, le chiffre utile est celui obtenu dans un usage proche du sien, et non le meilleur r\u00e9sultat isol\u00e9. C\u2019est ce d\u00e9calage entre mesure et trajet qui transforme une fiche technique en v\u00e9ritable question d\u2019usage.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/consommation-voiture-electrique-autoroute-illustration.jpg\" alt=\"Voiture electrique generique branchee a une borne de recharge rapide sur une aire d&apos;autoroute\" class=\"wp-image-708\" srcset=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/consommation-voiture-electrique-autoroute-illustration.jpg 1536w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/consommation-voiture-electrique-autoroute-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/consommation-voiture-electrique-autoroute-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/consommation-voiture-electrique-autoroute-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_voitures_electriques_les_plus_sobres_a_130_kmh\"><\/span>Les voitures \u00e9lectriques les plus sobres \u00e0 130 km\/h<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le classement disponible place la Fiat 500 \u00e9lectrique de 118 ch et dot\u00e9e d\u2019une batterie de 42 kWh en t\u00eate, \u00e0 <strong>17,2 kWh\/100 km<\/strong>. Sa petite taille et sa face frontale contenue favorisent l\u2019efficience ; sa vocation urbaine n\u2019emp\u00eache donc pas un r\u00e9sultat solide sur autoroute. En deuxi\u00e8me position figure la Lynk &amp; Co 02 de 272 ch et 66 kWh, \u00e0 17,3 kWh\/100 km. Le Tesla Model Y Long Range \u00e0 propulsion, annonc\u00e9 avec 299 ch et une batterie de 77 kWh dans les donn\u00e9es rapport\u00e9es, suit \u00e0 17,7 kWh\/100 km.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Hyundai Inster Select et le Smart #3 Premium affichent chacun 17,8 kWh\/100 km, malgr\u00e9 des gabarits et des puissances tr\u00e8s diff\u00e9rents. La Tesla Model 3 Performance, donn\u00e9e pour 460 ch et 79 kWh, atteint 17,9 kWh\/100 km. Ces valeurs rappellent que la puissance maximale ne suffit pas \u00e0 pr\u00e9dire la consommation lorsque l\u2019auto roule \u00e0 allure stabilis\u00e9e : l\u2019a\u00e9rodynamique et le rendement de la cha\u00eene de traction comptent alors fortement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus loin dans ce comparatif des mod\u00e8les, l\u2019Opel Mokka \u00e9lectrique est mesur\u00e9e \u00e0 18,4 kWh\/100 km, le Peugeot e-2008 \u00e0 19,1, la BMW i4 eDrive40 \u00e0 19,2 et le Kia Niro EV \u00e0 19,5. L\u2019\u00e9cart entre la premi\u00e8re et la derni\u00e8re repr\u00e9sente 2,3 kWh pour chaque centaine de kilom\u00e8tres. Au tarif r\u00e9sidentiel indicatif de 0,13 \u20ac\/kWh, cela \u00e9quivaut \u00e0 environ 0,30 \u20ac d\u2019\u00e9cart aux 100 km ; en revanche, sur un long parcours, la diff\u00e9rence d\u2019autonomie et la fr\u00e9quence des arr\u00eats deviennent plus sensibles.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le et version rapport\u00e9s<\/th>\n<th>Consommation \u00e0 130 km\/h<\/th>\n<th>Lecture de l\u2019essai<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Fiat 500 \u00e9lectrique, 118 ch, 42 kWh<\/td>\n<td>17,2 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Tr\u00e8s sobre dans ce relev\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lynk &amp; Co 02, 272 ch, 66 kWh<\/td>\n<td>17,3 kWh\/100 km<\/td>\n<td>R\u00e9sultat remarquable pour son gabarit<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tesla Model Y Long Range RWD, 299 ch, 77 kWh<\/td>\n<td>17,7 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Un SUV bien plac\u00e9 dans l\u2019exercice<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hyundai Inster Select, 97 ch, 42 kWh<\/td>\n<td>17,8 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Valeur proche des meilleures<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Smart #3 Premium, 272 ch, 66 kWh<\/td>\n<td>17,8 kWh\/100 km<\/td>\n<td>\u00c9galit\u00e9 avec l\u2019Inster au relev\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tesla Model 3 Performance, 460 ch, 79 kWh<\/td>\n<td>17,9 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Puissance \u00e9lev\u00e9e, consommation contenue<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Opel Mokka \u00e9lectrique, 156 ch, 54 kWh<\/td>\n<td>18,4 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Au milieu du groupe<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peugeot e-2008, 156 ch, 54 kWh<\/td>\n<td>19,1 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Plus p\u00e9nalis\u00e9 que la Fiat compacte<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BMW i4 eDrive40, 340 ch, 80,7 kWh<\/td>\n<td>19,2 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Berline puissante, valeur \u00e0 contextualiser<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kia Niro EV, 204 ch, 64,8 kWh<\/td>\n<td>19,5 kWh\/100 km<\/td>\n<td>Consommation la plus \u00e9lev\u00e9e de cette s\u00e9lection<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces chiffres permettent de comparer les voitures test\u00e9es, mais pas de d\u00e9signer un vainqueur universel : la m\u00e9t\u00e9o, les pneus et le protocole peuvent modifier le r\u00e9sultat. Pour une perspective compl\u00e9mentaire sur l\u2019\u00e9cart entre autonomie homologu\u00e9e et usage, le dossier consacr\u00e9 \u00e0 <a href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/autonomie-wltp-reelle-segment\/\">l\u2019autonomie WLTP r\u00e9elle selon le segment<\/a> aide \u00e0 remettre les annonces en contexte.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Autonomie_sur_autoroute_ce_que_signifient_vraiment_les_kWh100_km\"><\/span>Autonomie sur autoroute : ce que signifient vraiment les kWh\/100 km<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consommation autorouti\u00e8re ne se lit pas directement comme une distance garantie. Pour obtenir une estimation simple, il faut diviser l\u2019\u00e9nergie r\u00e9ellement disponible par la consommation, puis tenir compte de la marge conserv\u00e9e avant recharge. Une voiture consommant 18 kWh\/100 km utilise 18 kWh pour parcourir 100 km dans les conditions de mesure ; avec 60 kWh utilisables, le calcul th\u00e9orique donne environ 333 km. En pratique, le conducteur ne mobilise g\u00e9n\u00e9ralement pas toute la capacit\u00e9 et les conditions de route changent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est pourquoi une voiture annonc\u00e9e autour de 400 km WLTP peut parfois parcourir environ 270 \u00e0 300 km sur autoroute \u00e0 130 km\/h, selon la version, la temp\u00e9rature et le trajet. L\u2019\u00e9cart n\u2019est pas une anomalie : le cycle d\u2019homologation m\u00eale diff\u00e9rentes phases et ne reproduit pas un parcours prolong\u00e9 \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Le chauffage en hiver, notamment, sollicite l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e, tandis qu\u2019un vent de face augmente l\u2019effort demand\u00e9 au moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacit\u00e9 de batterie reste importante pour les grands trajets, mais elle doit se lire avec la puissance de recharge et la courbe de charge. Une voiture qui consomme un peu plus peut r\u00e9cup\u00e9rer rapidement assez d\u2019\u00e9nergie pour repartir ; une autre, tr\u00e8s sobre mais lente \u00e0 la borne, ne sera pas n\u00e9cessairement plus rapide sur un itin\u00e9raire complet. L\u2019arr\u00eat compte autant que le nombre affich\u00e9 au tableau de bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour qui envisage une Model 3, les chiffres de consommation doivent donc \u00eatre rapproch\u00e9s de la version et du parcours pr\u00e9vu ; ce point est d\u00e9taill\u00e9 dans ce rep\u00e8re sur la <a href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/tesla-model3-autonomie-2026\/\">Tesla Model 3 et son autonomie en 2026<\/a>. La bonne comparaison porte sur le trajet entier, avec ses arr\u00eats, plut\u00f4t que sur l\u2019autonomie th\u00e9orique batterie pleine.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"POURQUOI TU NE ROULES PAS A 130 EN V.E. ?\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/qnYc8kutowE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un essai \u00e0 130 km\/h est particuli\u00e8rement utile lorsqu\u2019il est r\u00e9alis\u00e9 sur un parcours stable et r\u00e9p\u00e9t\u00e9, mais il ne remplace pas une estimation personnalis\u00e9e. Pour un d\u00e9part hivernal avec quatre occupants et des bagages, retenir une marge de s\u00e9curit\u00e9 est plus raisonnable que de planifier l\u2019arriv\u00e9e sur la derni\u00e8re unit\u00e9 de batterie.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vitesse_constante_meteo_et_carrosserie_les_facteurs_qui_deplacent_la_mesure\"><\/span>Vitesse constante, m\u00e9t\u00e9o et carrosserie : les facteurs qui d\u00e9placent la mesure<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse est le levier le plus lisible. Passer de 110 \u00e0 130 km\/h peut augmenter la consommation de l\u2019ordre de 15 \u00e0 20 % selon le v\u00e9hicule et les conditions, car la r\u00e9sistance de l\u2019air cro\u00eet fortement avec l\u2019allure. Ce n\u2019est pas une r\u00e8gle universelle au pourcentage pr\u00e8s, mais une tendance suffisamment nette pour guider un trajet. R\u00e9duire la vitesse de croisi\u00e8re peut aussi \u00e9viter une recharge suppl\u00e9mentaire lorsque l\u2019autonomie disponible est juste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le froid accentue l\u2019\u00e9cart. Une batterie lithium-ion fonctionne moins efficacement lorsqu\u2019elle est froide et l\u2019habitacle doit \u00eatre chauff\u00e9 par une \u00e9nergie qui, dans une voiture \u00e9lectrique, provient en partie de la batterie. Selon le mod\u00e8le et l\u2019usage, une hausse de consommation de 20 \u00e0 35 % par grand froid est possible. Une pompe \u00e0 chaleur limite g\u00e9n\u00e9ralement la p\u00e9nalit\u00e9, tandis que le pr\u00e9conditionnement de l\u2019habitacle et de la batterie, voiture branch\u00e9e, pr\u00e9serve davantage l\u2019\u00e9nergie destin\u00e9e au trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La silhouette compte \u00e9galement. Une petite citadine comme la Fiat 500 pr\u00e9sente une surface frontale r\u00e9duite, mais son empattement et son format ne conviennent pas \u00e0 tous les usages. Un SUV offre davantage d\u2019espace et une position de conduite appr\u00e9ci\u00e9e, au prix d\u2019une carrosserie plus expos\u00e9e \u00e0 l\u2019air. La masse se fait davantage sentir lors des acc\u00e9l\u00e9rations et des variations de relief ; \u00e0 vitesse constante sur terrain plat, la forme a\u00e9rodynamique devient d\u00e9terminante.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Stabiliser l\u2019allure :<\/strong> choisir une vitesse r\u00e9aliste plut\u00f4t que multiplier les acc\u00e9l\u00e9rations et freinages.<\/li><li><strong>Pr\u00e9conditionner avant le d\u00e9part :<\/strong> programmer le chauffage lorsque la voiture est encore raccord\u00e9e.<\/li><li><strong>Surveiller pneus et charge :<\/strong> une pression insuffisante ou un coffre lourd p\u00e9nalise le rendement.<\/li><li><strong>Comparer les versions exactes :<\/strong> roues, motorisation et \u00e9quipements peuvent modifier la consommation.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019usage, la meilleure voiture pour l\u2019autoroute n\u2019est donc pas syst\u00e9matiquement celle qui affiche la plus grande batterie. C\u2019est celle dont l\u2019efficience, la recharge et le confort r\u00e9pondent au trajet r\u00e9ellement parcouru.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"TEST Model Y\u26a1\ufe0fRouler \u00e0 110 km\/h au lieu 130 km\/h voiture \u00e9lectrique\u274cR\u00e9sultat chiffre VE Tesla TMY MY\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/eTDjdQkOaoA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cout_de_recharge_a_130_kmh_transformer_la_consommation_en_budget\"><\/span>Co\u00fbt de recharge \u00e0 130 km\/h : transformer la consommation en budget<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul du co\u00fbt de recharge tient en une formule : consommation en kWh\/100 km, multipli\u00e9e par la distance et par le prix du kilowattheure. \u00c0 18 kWh\/100 km et 0,13 \u20ac\/kWh \u00e0 domicile, le co\u00fbt th\u00e9orique atteint 2,34 \u20ac aux 100 km. Sur 500 km, cela repr\u00e9sente 90 kWh consomm\u00e9s et 11,70 \u20ac, hors pertes \u00e0 la recharge. \u00c0 une borne rapide factur\u00e9e 0,59 \u20ac\/kWh, la m\u00eame \u00e9nergie revient \u00e0 53,10 \u20ac : le lieu de recharge p\u00e8se alors autant que l\u2019efficience du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix varient selon le contrat domestique, l\u2019op\u00e9rateur, l\u2019abonnement et la puissance d\u00e9livr\u00e9e. Un calcul s\u00e9rieux doit donc partir du tarif r\u00e9ellement pay\u00e9, et non d\u2019un prix moyen pr\u00e9sent\u00e9 comme valable partout. Il faut \u00e9galement distinguer l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e par la voiture de celle pr\u00e9lev\u00e9e au compteur : les pertes de recharge ajoutent une marge, particuli\u00e8rement en recharge domestique lente ou par temps froid.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un conducteur qui effectue r\u00e9guli\u00e8rement de longues \u00e9tapes, le co\u00fbt au kilom\u00e8tre ne suffit pas. Il faut comparer le temps pass\u00e9 aux bornes, leur disponibilit\u00e9 sur l\u2019itin\u00e9raire et la vitesse de charge accept\u00e9e par le mod\u00e8le. Un v\u00e9hicule sobre mais limit\u00e9 en recharge peut demander davantage d\u2019organisation qu\u2019une berline plus \u00e9nergivore capable de r\u00e9cup\u00e9rer rapidement une autonomie utile. Le choix d\u00e9pend donc de la fr\u00e9quence des grands trajets, pas seulement du trajet quotidien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant l\u2019achat, il est pertinent de relever ses distances habituelles et le prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 domicile, puis d\u2019estimer l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire sur les parcours autoroutiers fr\u00e9quents. Si la recharge se fait surtout chez soi, une consommation basse apporte un avantage r\u00e9gulier. Si les grands trajets reposent principalement sur les bornes rapides, la courbe de charge et le r\u00e9seau accessible deviennent des crit\u00e8res de d\u00e9cision de premier plan.<\/p>\n\n<h3>Quelle consommation \u00e9lectrique \u00e0 130 km\/h est courante ?<\/h3>\n<p>Les r\u00e9sultats disponibles pour plusieurs mod\u00e8les se situent autour de 17 \u00e0 20 kWh\/100 km lors d\u2019essais comparatifs. Sur un trajet r\u00e9el, le froid, le vent, le relief et la charge peuvent faire monter la valeur, souvent vers 20 \u00e0 25 kWh\/100 km.<\/p>\n<h3>Quelle voiture \u00e9lectrique consomme le moins \u00e0 130 km\/h dans les chiffres cit\u00e9s ?<\/h3>\n<p>La Fiat 500 \u00e9lectrique de 118 ch et \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie de 42 kWh est donn\u00e9e \u00e0 17,2 kWh\/100 km dans le relev\u00e9 rapport\u00e9. La Lynk &amp; Co 02 suit de pr\u00e8s \u00e0 17,3 kWh\/100 km ; ces mesures d\u00e9pendent toutefois du protocole d\u2019essai.<\/p>\n<h3>Combien co\u00fbte un trajet de 100 km \u00e0 130 km\/h ?<\/h3>\n<p>\u00c0 18 kWh\/100 km et avec un tarif domestique de 0,13 \u20ac\/kWh, l\u2019\u00e9nergie revient \u00e0 environ 2,34 \u20ac aux 100 km, hors pertes de recharge. Sur une borne rapide \u00e0 0,59 \u20ac\/kWh, le m\u00eame trajet approche 10,62 \u20ac.<\/p>\n<h3>R\u00e9duire la vitesse am\u00e9liore-t-il vraiment l\u2019autonomie sur autoroute ?<\/h3>\n<p>Oui. Passer de 130 \u00e0 110 km\/h r\u00e9duit g\u00e9n\u00e9ralement la consommation, car la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique augmente fortement avec la vitesse. Le gain exact d\u00e9pend du mod\u00e8le et des conditions, mais cette adaptation est souvent plus efficace que de rechercher une batterie de plus grande capacit\u00e9.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu\u2019il faut retenir Consommation \u00e9lectrique \u00e0 130 km\/h : pourquoi l\u2019autoroute change les chiffres La valeur WLTP donne un rep\u00e8re utile pour comparer des voitures \u00e9lectriques, mais elle ne d\u00e9crit pas \u00e0 elle seule un long trajet autoroutier. \u00c0 130 km\/h en vitesse constante, la r\u00e9sistance de l\u2019air devient &#8230; <a title=\"Consommation d&rsquo;une \u00e9lectrique \u00e0 130 km\/h : les chiffres\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/consommation-electrique-130-kmh\/\" aria-label=\"En savoir plus sur Consommation d&rsquo;une \u00e9lectrique \u00e0 130 km\/h : les chiffres\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":707,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-comparatifs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=706"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":710,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706\/revisions\/710"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}