{"id":284,"date":"2026-07-10T10:44:19","date_gmt":"2026-07-10T10:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/saleen-s7-lm-7-exemplaires\/"},"modified":"2026-07-10T10:44:19","modified_gmt":"2026-07-10T10:44:19","slug":"saleen-s7-lm-7-exemplaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/saleen-s7-lm-7-exemplaires\/","title":{"rendered":"Saleen S7 LM : Annonce exclusive pour seulement 7 exemplaires"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Saleen relance la <strong>Saleen S7 LM<\/strong> sous forme d\u2019<strong>\u00e9dition limit\u00e9e<\/strong> annonc\u00e9e \u00e0 <strong>7 exemplaires<\/strong>, assembl\u00e9s \u00e0 la main, avec une personnalisation pouss\u00e9e.<\/li><li>La base technique revendiqu\u00e9e s\u2019appuie sur l\u2019ancienne S7 Twin-Turbo et son <strong>V8 7,0 L<\/strong> port\u00e9 \u00e0 <strong>1 000 ch<\/strong> transmis aux <strong>roues arri\u00e8re<\/strong>, une recette rare \u00e0 ce niveau de <strong>performance<\/strong>.<\/li><li>Dans les faits, l\u2019histoire r\u00e9cente a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 un \u00e9cart entre l\u2019<strong>annonce<\/strong> et la r\u00e9alit\u00e9 : sur une pr\u00e9c\u00e9dente s\u00e9rie LM, seuls <strong>trois<\/strong> exemplaires auraient effectivement \u00e9t\u00e9 convertis.<\/li><li>La S7 n\u2019est pas qu\u2019une curiosit\u00e9 : l\u2019auto s\u2019est construite une l\u00e9gitimit\u00e9 sur piste, et Saleen rappelle volontiers son h\u00e9ritage comp\u00e9tition, jusqu\u2019\u00e0 une <strong>victoire de cat\u00e9gorie aux 24 Heures du Mans 2010<\/strong>.<\/li><li>Pour un acheteur, le sujet n\u2019est pas seulement la fiche technique : il faut penser <strong>valeur de collection<\/strong>, tra\u00e7abilit\u00e9, pi\u00e8ces, support usine et strat\u00e9gie de conservation d\u2019un <strong>v\u00e9hicule rare<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/saleen-s7-lm-7-exemplaires\/#Saleen_S7_LM_ce_que_lannonce_dune_edition_limitee_a_7_exemplaires_change_reellement\" >Saleen S7 LM : ce que l\u2019annonce d\u2019une \u00e9dition limit\u00e9e \u00e0 7 exemplaires change r\u00e9ellement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/saleen-s7-lm-7-exemplaires\/#De_la_Saleen_S7_de_2000-2007_a_la_S7_LM_heritage_competition_et_credibilite_dune_supercar_americaine\" >De la Saleen S7 de 2000-2007 \u00e0 la S7 LM : h\u00e9ritage comp\u00e9tition et cr\u00e9dibilit\u00e9 d\u2019une supercar am\u00e9ricaine<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/saleen-s7-lm-7-exemplaires\/#V8_70_Twin-Turbo_et_1_000_ch_aux_roues_arriere_la_performance_de_la_Saleen_S7_LM_expliquee_sans_poudre_aux_yeux\" >V8 7.0 Twin-Turbo et 1 000 ch aux roues arri\u00e8re : la performance de la Saleen S7 LM expliqu\u00e9e sans poudre aux yeux<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/saleen-s7-lm-7-exemplaires\/#Sept_exemplaires_fabrication_a_la_main_configurations_uniques_lexclusivite_de_la_Saleen_S7_LM_cote_collection_et_usage\" >Sept exemplaires, fabrication \u00e0 la main, configurations uniques : l\u2019exclusivit\u00e9 de la Saleen S7 LM c\u00f4t\u00e9 collection et usage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/saleen-s7-lm-7-exemplaires\/#Encheres_marche_et_strategie_dachat_comment_aborder_un_vehicule_rare_comme_la_Saleen_S7_LM_en_2026\" >Ench\u00e8res, march\u00e9 et strat\u00e9gie d\u2019achat : comment aborder un v\u00e9hicule rare comme la Saleen S7 LM en 2026<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Saleen_S7_LM_ce_que_lannonce_dune_edition_limitee_a_7_exemplaires_change_reellement\"><\/span>Saleen S7 LM : ce que l\u2019annonce d\u2019une \u00e9dition limit\u00e9e \u00e0 7 exemplaires change r\u00e9ellement<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>annonce<\/strong> d\u2019une <strong>Saleen S7 LM<\/strong> produite \u00e0 seulement <strong>7 exemplaires<\/strong> a un effet imm\u00e9diat : elle remet un nom \u00e0 part dans la conversation, loin des cycles habituels des hypercars europ\u00e9ennes. La S7 n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 une <strong>voiture de sport<\/strong> consensuelle. Elle a toujours avanc\u00e9 avec une logique presque artisanale : architecture d\u00e9di\u00e9e, style sans compromis, et une obsession de l\u2019efficacit\u00e9 qui se lit dans les proportions et dans la mani\u00e8re dont l\u2019auto \u201cse tend\u201d visuellement, m\u00eame \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre compris, c\u2019est la nature exacte de l\u2019op\u00e9ration. Saleen n\u2019est pas uniquement un pr\u00e9parateur ; c\u2019est aussi un constructeur \u00e0 l\u2019histoire irr\u00e9guli\u00e8re mais passionnante. La S7 d\u2019origine a \u00e9t\u00e9 produite entre <strong>2000 et 2007<\/strong>, et l\u2019on estime qu\u2019environ <strong>78 unit\u00e9s<\/strong> ont vu le jour. Dans ce contexte, promettre une s\u00e9rie LM de sept voitures n\u2019a rien d\u2019une production \u201cnormale\u201d : cela ressemble davantage \u00e0 une campagne de conversions, \u00e0 partir d\u2019autos d\u00e9j\u00e0 existantes, choisies pour leur \u00e9tat et leur tra\u00e7abilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pourquoi cette nuance est-elle importante \u00e0 l\u2019usage ? Parce que, sur ce type d\u2019<strong>exclusivit\u00e9<\/strong>, la valeur repose autant sur l\u2019objet que sur son r\u00e9cit document\u00e9. Dans le monde de la <strong>collection<\/strong>, deux voitures \u201cidentiques\u201d sur le papier peuvent diverger fortement \u00e0 la revente si l\u2019une b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un dossier limpide (factures, correspondances usine, certificat de conformit\u00e9 de la conversion, kilom\u00e9trage coh\u00e9rent, historique de transport), tandis que l\u2019autre pr\u00e9sente une zone grise. Et une zone grise, sur un <strong>v\u00e9hicule rare<\/strong>, finit toujours par co\u00fbter cher.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un fil conducteur aide \u00e0 mettre des images derri\u00e8re les mots. Prenons le cas d\u2019un collectionneur fictif, Armand, entrepreneur bas\u00e9 entre Lyon et Monaco, d\u00e9j\u00e0 propri\u00e9taire d\u2019une GT moderne et d\u2019une ancienne de course client. Son id\u00e9e n\u2019est pas de \u201cfaire un coup\u201d, mais d\u2019ajouter une pi\u00e8ce de caract\u00e8re, quelque chose qui raconte l\u2019Am\u00e9rique autrement qu\u2019une muscle-car. Armand ne va pas acheter la S7 LM comme on commande une supercar en configuration catalogue. Il va d\u2019abord exiger un cadre : qui convertit, o\u00f9, avec quelles pi\u00e8ces, et comment l\u2019usine g\u00e8re l\u2019apr\u00e8s (assistance, consommables, cartographies, outillage sp\u00e9cifique).<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Car l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus int\u00e9ressant dans cette annonce, en v\u00e9rit\u00e9, n\u2019est pas le chiffre \u201c7\u201d. C\u2019est la promesse implicite : celle de remettre sur la table une machine analogique dans l\u2019esprit, extr\u00eame dans la r\u00e9ponse, avec une cha\u00eene cin\u00e9matique qui ne cherche pas \u00e0 lisser le pilotage. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 la plupart des supercars r\u00e9centes \u201cdig\u00e8rent\u201d tout via des couches d\u2019\u00e9lectronique, une S7 LM propose autre chose : une relation plus directe, moins protectrice, plus engageante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, il y a le contexte m\u00e9diatique. Saleen rappelle parfois, avec un clin d\u2019\u0153il, que la S7 a eu une existence pop-culture \u2014 jusqu\u2019\u00e0 \u00eatre \u201cconduite par Dieu\u201d dans <em>Bruce Tout Puissant<\/em>. Anecdotique ? Oui. Inutile ? Pas forc\u00e9ment. Sur le march\u00e9 des ic\u00f4nes, la m\u00e9moire collective fait partie de la d\u00e9sirabilit\u00e9, au m\u00eame titre qu\u2019un palmar\u00e8s ou qu\u2019une solution d\u2019ing\u00e9nierie. Une s\u00e9rie \u00e0 sept unit\u00e9s a besoin de ce m\u00e9lange : de la mati\u00e8re technique et une histoire qui colle \u00e0 la peau.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"De_la_Saleen_S7_de_2000-2007_a_la_S7_LM_heritage_competition_et_credibilite_dune_supercar_americaine\"><\/span>De la Saleen S7 de 2000-2007 \u00e0 la S7 LM : h\u00e9ritage comp\u00e9tition et cr\u00e9dibilit\u00e9 d\u2019une supercar am\u00e9ricaine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une <strong>supercar<\/strong> am\u00e9ricaine cr\u00e9dible ne se construit pas uniquement sur une acc\u00e9l\u00e9ration en ligne droite. Elle se construit sur une coh\u00e9rence : un ch\u00e2ssis qui encaisse, des trains roulants capables de \u201cse caler\u201d sur l\u2019appui, un refroidissement pens\u00e9 pour la pleine charge et une endurance qui ne fait pas semblant. C\u2019est exactement sur ce terrain que la S7 a gagn\u00e9 ses galons, bien avant que les r\u00e9seaux sociaux ne transforment chaque lancement en feu d\u2019artifice de chiffres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gen\u00e8se est instructive. Saleen s\u2019engage en comp\u00e9tition d\u00e8s <strong>1996<\/strong> avec une continuit\u00e9 qui va irriguer le d\u00e9veloppement de la S7 : le programme de course sert de laboratoire, et la route r\u00e9cup\u00e8re les solutions qui tiennent. Cette d\u00e9marche, les Europ\u00e9ens la pratiquent depuis des d\u00e9cennies (Porsche et ses GT, Ferrari et ses s\u00e9ries limit\u00e9es, McLaren et son ADN F1), mais elle est plus rare aux \u00c9tats-Unis sur un produit aussi \u201cprototype\u201d dans l\u2019esprit. La S7, elle, s\u2019est construite \u00e0 contre-courant d\u2019une industrie davantage tourn\u00e9e vers le volume.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point souvent cit\u00e9 est la <strong>victoire de cat\u00e9gorie aux 24 Heures du Mans 2010<\/strong>, utilis\u00e9e comme rep\u00e8re de l\u00e9gitimit\u00e9. Il ne s\u2019agit pas ici d\u2019\u00e9riger un palmar\u00e8s en religion, mais de rappeler un fait : tenir 24 heures au Mans, m\u00eame dans une cat\u00e9gorie, impose un niveau de pr\u00e9paration et de fiabilit\u00e9 qui d\u00e9passe la d\u00e9monstration de puissance. Cela signifie des temp\u00e9ratures ma\u00eetris\u00e9es, des pi\u00e8ces qui ne se d\u00e9forment pas, une bo\u00eete qui accepte les contraintes et des freins qui survivent aux cycles. Et quand une marque peut rattacher une auto de route \u00e0 cet h\u00e9ritage, le r\u00e9cit se densifie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette densit\u00e9 compte aujourd\u2019hui pour une raison simple : en 2026, le march\u00e9 de la <strong>collection<\/strong> est devenu plus adulte, plus document\u00e9, et paradoxalement plus m\u00e9fiant. Les acheteurs avertis comparent les dossiers, les num\u00e9ros de ch\u00e2ssis, les historiques d\u2019entretien. Une S7 \u201cbien n\u00e9e\u201d et bien suivie devient une valeur d\u2019usage autant qu\u2019une valeur patrimoniale : elle peut rouler, elle peut faire un \u00e9v\u00e9nement, elle peut prendre la route sans \u00eatre syst\u00e9matiquement une pi\u00e8ce de mus\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comprendre la S7 LM, il faut aussi regarder ce que la S7 d\u2019origine repr\u00e9sentait dans son \u00e9poque. Entre 2000 et 2007, l\u2019offre des supercars \u201chors cercles\u201d \u00e9tait plus rare : Pagani d\u00e9butait, Koenigsegg montait en puissance, et la Veyron red\u00e9finissait les rep\u00e8res de puissance avec une approche tr\u00e8s diff\u00e9rente. La S7, elle, gardait une lecture plus brute : une voiture basse, large, faite pour la vitesse et l\u2019appui, pas pour l\u2019ostentation. Cela n\u2019emp\u00eache pas une silhouette imm\u00e9diatement reconnaissable, mais le message n\u2019est pas celui du luxe. Le message est celui de la fonction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce cadre, la S7 LM appara\u00eet comme une cristallisation : reprendre la forme et l\u2019id\u00e9e, y injecter une ex\u00e9cution plus moderne (qualit\u00e9 per\u00e7ue, finitions, calibration), et surtout capitaliser sur le statut de <strong>v\u00e9hicule rare<\/strong>. L\u2019enjeu n\u2019est pas de refaire l\u2019histoire, mais de la rendre achetable, \u00e0 nouveau, par une poign\u00e9e de clients qui savent ce qu\u2019ils veulent. Et ce retour \u00e0 une forme d\u2019artisanat performant pr\u00e9pare naturellement la discussion sur la m\u00e9canique et sur la conduite, l\u00e0 o\u00f9 tout se joue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour situer concr\u00e8tement la S7 et la S7 LM, un comparatif de lecture aide \u00e0 trier l\u2019essentiel de l\u2019accessoire.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point de comparaison<\/th>\n<th>Saleen S7 (2000-2007)<\/th>\n<th>Saleen S7 LM (\u00e9dition limit\u00e9e)<\/th>\n<th>Ce que \u00e7a change \u00e0 l\u2019usage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Production<\/td>\n<td>Environ <strong>78<\/strong> unit\u00e9s estim\u00e9es<\/td>\n<td><strong>7 exemplaires<\/strong> annonc\u00e9s<\/td>\n<td>Raret\u00e9 accrue, importance du dossier et de la tra\u00e7abilit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Positionnement<\/td>\n<td>Supercar am\u00e9ricaine \u201croute + piste\u201d<\/td>\n<td>S\u00e9rie de <strong>collection<\/strong> \u00e0 forte <strong>exclusivit\u00e9<\/strong><\/td>\n<td>D\u00e9cision d\u2019achat guid\u00e9e par l\u2019authenticit\u00e9 plus que par le rationnel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>H\u00e9ritage<\/td>\n<td>D\u00e9veloppement nourri par la course (programme d\u00e9marr\u00e9 en <strong>1996<\/strong>)<\/td>\n<td>Capitalisation sur la l\u00e9gende et sur la raret\u00e9<\/td>\n<td>Valeur narrative : \u00e9v\u00e9nements, concours, ventes aux ench\u00e8res<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cha\u00eene cin\u00e9matique<\/td>\n<td>Versions atmo et Twin-Turbo selon ann\u00e9es<\/td>\n<td>Base <strong>S7 Twin-Turbo<\/strong> avec configuration extr\u00eame<\/td>\n<td>Auto plus exigeante : gestion du couple, motricit\u00e9, pneus<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terrain est pos\u00e9 : place \u00e0 la m\u00e9canique et \u00e0 la mani\u00e8re dont elle fa\u00e7onne la <strong>performance<\/strong> au volant, au-del\u00e0 des chiffres.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"V8_70_Twin-Turbo_et_1_000_ch_aux_roues_arriere_la_performance_de_la_Saleen_S7_LM_expliquee_sans_poudre_aux_yeux\"><\/span>V8 7.0 Twin-Turbo et 1 000 ch aux roues arri\u00e8re : la performance de la Saleen S7 LM expliqu\u00e9e sans poudre aux yeux<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le c\u0153ur du sujet, c\u2019est une promesse m\u00e9canique : un <strong>V8 7,0 L<\/strong> Twin-Turbo, donn\u00e9 \u00e0 <strong>1 000 ch<\/strong> envoy\u00e9s aux seules roues arri\u00e8re. Sur le papier, c\u2019est un raccourci parfait pour d\u00e9clencher l\u2019envie. Dans les faits, c\u2019est surtout une \u00e9quation d\u2019\u00e9quilibre : puissance, couple, gestion thermique, et capacit\u00e9 du ch\u00e2ssis \u00e0 \u201cretenir\u201d le mouvement quand la charge a\u00e9rodynamique augmente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce choix \u201cpropulsion + quatre chiffres\u201d va \u00e0 contre-courant des solutions modernes, souvent int\u00e9grales, parfois hybrides, presque toujours con\u00e7ues pour rendre la vitesse facile. Ici, l\u2019int\u00e9r\u00eat est ailleurs : la S7 LM promet une voiture qui r\u00e9pond, qui engage, qui oblige \u00e0 lire le grip. \u00c0 froid, sur un rev\u00eatement imparfait, il est probable que l\u2019auto demande du respect, parce que la motricit\u00e9 devient une comp\u00e9tence, pas une formalit\u00e9. Et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que beaucoup d\u2019amateurs cherchent dans une <strong>voiture de sport<\/strong> de caract\u00e8re.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi \u201c1 000 ch aux roues arri\u00e8re\u201d n\u2019est pas qu\u2019un slogan<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dire \u201c1 000 ch\u201d est une chose. Les faire passer au sol en est une autre. Sur une propulsion extr\u00eame, la gestion de la mont\u00e9e en couple est d\u00e9terminante : un turbo qui souffle t\u00f4t et fort peut rendre l\u2019auto spectaculaire, mais aussi difficile \u00e0 exploiter en sortie de courbe. \u00c0 l\u2019inverse, une calibration qui retarde la pleine pouss\u00e9e peut rendre la conduite plus lisible, donc plus rapide sur route ouverte. Tout se joue dans la progressivit\u00e9 : comment la puissance se lib\u00e8re, comment elle se dose, et comment le train arri\u00e8re encaisse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple concret : sur un trac\u00e9 rapide type Le Castellet, une auto tr\u00e8s puissante peut sembler facile \u00e0 haute vitesse gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019appui. Mais sur un circuit plus \u201cstop-and-go\u201d, ou sur une route de moyenne montagne, c\u2019est la capacit\u00e9 \u00e0 remettre les gaz t\u00f4t, sans d\u00e9clencher une lutte permanente avec l\u2019ESP, qui fait la diff\u00e9rence. Si la S7 LM est r\u00e9ellement optimis\u00e9e, l\u2019am\u00e9lioration ne viendra pas seulement d\u2019un chiffre, mais d\u2019une mani\u00e8re plus propre de remettre du couple.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce qu\u2019il faut surveiller : refroidissement, freins, pneus et \u201cvraie\u201d utilisabilit\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une supercar \u00e0 1 000 ch, \u00e0 l\u2019usage, vit et meurt par ses p\u00e9riph\u00e9riques. Le syst\u00e8me de refroidissement doit tenir les temp\u00e9ratures en r\u00e9p\u00e9tition, pas seulement lors d\u2019un run. Les freins doivent accepter des cycles de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration sans s\u2019\u00e9crouler, et la gestion des pneus devient une ligne budg\u00e9taire \u00e0 part enti\u00e8re. Ce n\u2019est pas un d\u00e9tail : sur une propulsion tr\u00e8s coupleuse, un train arri\u00e8re peut partir vite si le pneu surchauffe, et un pneu qui surchauffe arrive plus vite qu\u2019on ne le croit quand la masse, la vitesse et la puissance se combinent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est l\u00e0 que le choix de l\u2019acheteur se pr\u00e9cise. Armand, notre collectionneur, peut vouloir rouler \u201craisonnablement\u201d sur route et faire deux track days par an. Dans ce cas, il exigera des r\u00e9f\u00e9rences claires sur les consommables, les plaquettes compatibles, les dimensions de pneus, la disponibilit\u00e9 des disques, la possibilit\u00e9 de recalibrer l\u2019auto selon carburant et climat. Un propri\u00e9taire qui n\u2019a pas ces r\u00e9ponses finit par rouler peu, puis par vendre vite, souvent avec une d\u00e9cote implicite li\u00e9e au doute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et la bo\u00eete, dans tout \u00e7a ? M\u00eame sans entrer dans une fiche technique brute, le point essentiel est la coh\u00e9rence : une transmission capable d\u2019absorber le couple, et une gestion moteur qui ne met pas l\u2019auto en d\u00e9faut. Le plaisir d\u2019une telle machine, c\u2019est quand tout se cale : la direction qui informe, le frein qui mord, et l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur qui r\u00e9pond sans d\u00e9lai inutile. Si la S7 LM est r\u00e9ussie, elle ne sera pas seulement rapide. Elle sera lisible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9canique pose le d\u00e9cor ; la suite concerne l\u2019objet lui-m\u00eame : la personnalisation, l\u2019artisanat, et ce que signifie vraiment \u201csept voitures toutes diff\u00e9rentes\u201d.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"2027 Saleen S7 \u2013 The Legendary Supercar Returns Stronger Than Ever!\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xV_SFX1M7ZU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sept_exemplaires_fabrication_a_la_main_configurations_uniques_lexclusivite_de_la_Saleen_S7_LM_cote_collection_et_usage\"><\/span>Sept exemplaires, fabrication \u00e0 la main, configurations uniques : l\u2019exclusivit\u00e9 de la Saleen S7 LM c\u00f4t\u00e9 collection et usage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quand une marque annonce une <strong>\u00e9dition limit\u00e9e<\/strong> \u00e0 <strong>7 exemplaires<\/strong>, l\u2019acheteur averti cherche imm\u00e9diatement la m\u00e9canique\u2026 mais aussi le cadre contractuel et la logique de personnalisation. Saleen \u00e9voque des teintes, des jantes et des int\u00e9rieurs sp\u00e9cifiques. Sur le papier, c\u2019est classique. En r\u00e9alit\u00e9, sur un volume aussi faible, c\u2019est la partie la plus d\u00e9terminante pour la valeur future, parce qu\u2019elle cr\u00e9e l\u2019identit\u00e9 de chaque auto et sa d\u00e9sirabilit\u00e9 dans dix ans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La personnalisation n\u2019est pas qu\u2019un caprice esth\u00e9tique. Elle peut aussi impacter l\u2019usage. Une teinte sombre spectaculaire en studio peut devenir p\u00e9nible \u00e0 entretenir si l\u2019auto roule. Un int\u00e9rieur clair tr\u00e8s exclusif peut vieillir plus vite si les mat\u00e9riaux sont choisis pour le look et non pour la r\u00e9sistance UV. Une jante sp\u00e9cifique peut compliquer la recherche d\u2019un second jeu pour la piste. Ce sont des sujets de propri\u00e9taire, pas de brochure.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le vrai sujet : la tra\u00e7abilit\u00e9 de la conversion et le \u201cdossier\u201d<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00e0 o\u00f9 la S7 LM devient int\u00e9ressante \u2014 et exigeante \u2014 c\u2019est dans sa nature potentiellement \u201cconvertie\u201d. Une conversion peut \u00eatre une excellente chose si elle est faite dans les r\u00e8gles : contr\u00f4le structurel, mise \u00e0 niveau des p\u00e9riph\u00e9riques, validation de l\u2019ECU, num\u00e9rotation, certification, et documentation. Mais une conversion mal d\u00e9finie cr\u00e9e des angles morts : pi\u00e8ces non standard, absence de correspondance officielle, difficult\u00e9 d\u2019assurance, et revente compliqu\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un march\u00e9 mature, la question n\u2019est pas \u201cest-ce rare ?\u201d mais \u201cest-ce prouvable ?\u201d. Un <strong>v\u00e9hicule rare<\/strong> sans preuves devient un objet de conversation, pas un actif de <strong>collection<\/strong>. Cela vaut particuli\u00e8rement pour une voiture am\u00e9ricaine de niche, parce que l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me europ\u00e9en (assureurs, ateliers, experts) r\u00e9clame des documents solides pour travailler sereinement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une grille de d\u00e9cision simple pour un acheteur de S7 LM<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour \u00e9viter de se laisser happer par l\u2019aura de l\u2019<strong>exclusivit\u00e9<\/strong>, une checklist courte aide \u00e0 trier l\u2019envie du raisonnable. Elle ne tue pas la passion ; elle la prot\u00e8ge.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Origine de l\u2019auto donneuse<\/strong> : historique complet, propri\u00e9taires, usage (route, piste, exposition), coh\u00e9rence du kilom\u00e9trage.<\/li><li><strong>Nature des travaux<\/strong> : liste d\u00e9taill\u00e9e des pi\u00e8ces remplac\u00e9es, am\u00e9lior\u00e9es, renforc\u00e9es, avec r\u00e9f\u00e9rences et factures.<\/li><li><strong>Validation usine<\/strong> : certificat, plaque, correspondance officielle, et proc\u00e9dure en cas de rappel ou de mise \u00e0 jour.<\/li><li><strong>Support technique<\/strong> : acc\u00e8s \u00e0 un r\u00e9seau, ou au minimum \u00e0 un atelier r\u00e9f\u00e9rent capable de diagnostiquer et d\u2019approvisionner.<\/li><li><strong>Configuration<\/strong> : couleur, mat\u00e9riaux, jantes, \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques ; v\u00e9rifier l\u2019\u00e9quilibre entre singularit\u00e9 et d\u00e9sirabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/li><li><strong>Usage pr\u00e9vu<\/strong> : roulage r\u00e9gulier, \u00e9v\u00e9nements, piste ; adapter assurance, stockage, et plan de maintenance.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple parlant : une S7 LM tr\u00e8s \u201cstatement\u201d (couleur unique, sellerie contrast\u00e9e, roues sp\u00e9cifiques) peut \u00eatre parfaite pour des concours et des \u00e9v\u00e9nements statiques. \u00c0 l\u2019inverse, une configuration plus sobre, presque \u201cOEM+\u201d, peut mieux traverser les ann\u00e9es si l\u2019auto roule r\u00e9ellement. Sur un produit \u00e0 sept unit\u00e9s, ce choix n\u2019est pas secondaire : il d\u00e9finit la personnalit\u00e9 de l\u2019auto et sa place dans le garage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et il y a une dimension plus culturelle : poss\u00e9der une S7 LM, c\u2019est accepter une forme de marginalit\u00e9 choisie. L\u00e0 o\u00f9 une 911 GT ou une McLaren moderne b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me quasi industriel, la Saleen demande d\u2019\u00eatre proactive : stockage de consommables, relation avec un sp\u00e9cialiste, anticipation. Pour certains, c\u2019est un frein. Pour d\u2019autres, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment le sel de la propri\u00e9t\u00e9 : une voiture qui oblige \u00e0 s\u2019impliquer, sans ostentation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s l\u2019objet, reste la question qui tranche : comment cette annonce se place face \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9, notamment quand des exemplaires apparaissent aux ench\u00e8res et r\u00e9\u00e9crivent les rep\u00e8res de prix ?<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Saleen S7 LM Spotted In Southern California\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/jDy7emBhAhY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Encheres_marche_et_strategie_dachat_comment_aborder_un_vehicule_rare_comme_la_Saleen_S7_LM_en_2026\"><\/span>Ench\u00e8res, march\u00e9 et strat\u00e9gie d\u2019achat : comment aborder un v\u00e9hicule rare comme la Saleen S7 LM en 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 des supercars \u201chors grands volumes\u201d fonctionne par \u00e0-coups. Une vente aux ench\u00e8res bien m\u00e9diatis\u00e9e peut repositionner une cote en une soir\u00e9e, surtout quand il s\u2019agit d\u2019une auto que peu de gens ont d\u00e9j\u00e0 vue en vrai. La <strong>Saleen S7 LM<\/strong> entre exactement dans cette cat\u00e9gorie : une <strong>supercar<\/strong> qui circule rarement, qui d\u00e9clenche des discussions, et dont la valeur d\u00e9pend autant de la preuve de raret\u00e9 que de la qualit\u00e9 de l\u2019exemplaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les ench\u00e8res jouent un r\u00f4le particulier : elles ne fixent pas un prix \u201cmoyen\u201d, elles fixent un rep\u00e8re \u00e9motionnel. Un marteau haut peut attirer des vendeurs opportunistes. Un marteau bas peut faire croire \u00e0 une faiblesse structurelle alors qu\u2019il s\u2019agit parfois d\u2019un dossier incomplet, d\u2019un mauvais timing ou d\u2019une configuration moins d\u00e9sirable. Pour un acheteur, l\u2019int\u00e9r\u00eat est d\u2019analyser le contexte : quelle maison de ventes, quelles garanties, quel niveau d\u2019expertise, quelles photos, quels rapports, et surtout quelles r\u00e9serves.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi l\u2019\u00e9cart \u201c7 annonc\u00e9s\u201d vs \u201c3 construits\u201d p\u00e8se sur la valeur<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une donn\u00e9e circule depuis des ann\u00e9es : Saleen aurait eu l\u2019intention de faire sept LM en convertissant des S7 existantes, mais seuls <strong>trois<\/strong> propri\u00e9taires auraient effectivement accept\u00e9 l\u2019op\u00e9ration \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Que l\u2019on parle d\u2019une s\u00e9rie ant\u00e9rieure, d\u2019un plan initial non men\u00e9 \u00e0 son terme, ou d\u2019une it\u00e9ration, la le\u00e7on est la m\u00eame : sur ce type de programme, la raret\u00e9 finale peut \u00eatre encore plus radicale que l\u2019<strong>annonce<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour le collectionneur, c\u2019est \u00e0 double tranchant. Si l\u2019auto est l\u2019une des rares r\u00e9ellement produites ou converties, la d\u00e9sirabilit\u00e9 peut grimper. En revanche, l\u2019acheteur doit redoubler de prudence sur la d\u00e9finition exacte de \u201cLM\u201d : qu\u2019est-ce qui distingue officiellement l\u2019auto ? Une plaque ? Un num\u00e9ro ? Une sp\u00e9cification moteur ? Un pack a\u00e9ro ? Un ensemble de pi\u00e8ces ? Ce sont des questions d\u2019expert, mais elles conditionnent la valeur future. Dans les faits, une appellation floue tue la liquidit\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Co\u00fbts cach\u00e9s et logistique : l\u2019envers du d\u00e9cor d\u2019une exclusivit\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 ce niveau, les co\u00fbts ne se limitent pas \u00e0 l\u2019achat. Il faut pr\u00e9voir le transport sp\u00e9cialis\u00e9, l\u2019assurance adapt\u00e9e (valeur agr\u00e9\u00e9e), un stockage s\u00e9curis\u00e9, et un budget de remise \u00e0 niveau si l\u2019auto n\u2019a pas roul\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement. Une supercar qui dort trop se d\u00e9grade : joints, fluides, pneus, batteries, carburant. Et une voiture tr\u00e8s puissante r\u00e9clame une remise en route s\u00e9rieuse avant de reprendre la route, sous peine de transformer une sortie en s\u00e9ance de d\u00e9pannage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reprenons Armand. Son approche rationnelle consiste \u00e0 faire expertiser l\u2019auto avant achat, puis \u00e0 programmer une premi\u00e8re grosse r\u00e9vision \u201cz\u00e9ro base\u201d d\u00e8s l\u2019entr\u00e9e au garage, m\u00eame si l\u2019exemplaire semble sain. Ce r\u00e9flexe co\u00fbte, mais il s\u00e9curise l\u2019usage. \u00c0 l\u2019inverse, acheter au coup de c\u0153ur et remettre \u00e0 plus tard la mise \u00e0 niveau finit souvent par immobiliser l\u2019auto au premier impr\u00e9vu.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quand acheter : lors de l\u2019annonce, ou apr\u00e8s les premi\u00e8res livraisons ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tentation, avec une <strong>\u00e9dition limit\u00e9e<\/strong> \u00e0 sept unit\u00e9s, est de se pr\u00e9cipiter. Pourtant, sur un programme aussi rare, attendre les premi\u00e8res voitures document\u00e9es peut \u00eatre une strat\u00e9gie plus intelligente : les sp\u00e9cifications r\u00e9elles, les photos, les rapports de livraison, les premiers retours d\u2019usage permettent de v\u00e9rifier la coh\u00e9rence entre le discours et l\u2019objet. Si l\u2019objectif est la <strong>collection<\/strong> pure, acheter t\u00f4t peut donner acc\u00e8s aux meilleures configurations. Si l\u2019objectif est de rouler, attendre peut \u00e9viter les ajustements de jeunesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de bascule, c\u2019est la clart\u00e9 contractuelle et technique. Quand elle est nette, la raret\u00e9 devient une valeur. Quand elle est floue, la raret\u00e9 devient un risque. Et sur une S7 LM, tout l\u2019enjeu est l\u00e0 : transformer une promesse en objet indiscutable.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La Saleen S7 LM est-elle vraiment limitu00e9e u00e0 7 exemplaires ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lu2019annonce porte sur une u00e9dition limitu00e9e u00e0 7 exemplaires, assemblu00e9s u00e0 la main. Dans lu2019historique des projets LM, la production effective a du00e9ju00e0 u00e9tu00e9 plus faible (trois conversions acceptu00e9es par des propriu00e9taires, selon les informations diffusu00e9es autour des ventes et des dossiers du2019enchu00e8res). Pour un acheteur, le point clu00e9 est du2019obtenir une du00e9finition officielle de la LM et une trau00e7abilitu00e9 complu00e8te pour lu2019exemplaire visu00e9.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Que signifie u201c1 000 ch aux roues arriu00e8reu201d pour la conduite au quotidien ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Cela implique une propulsion tru00e8s puissante, donc une auto exigeante sur lu2019adhu00e9rence et sur la progressivitu00e9 de la mise en couple. u00c0 lu2019usage, pneus, tempu00e9rature, revu00eatement et ru00e9glages jouent un ru00f4le majeur. Le plaisir vient du2019une voiture qui ru00e9pond et se cale, mais elle demande une vraie discipline, surtout u00e0 froid ou sur route imparfaite.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quels documents vu00e9rifier avant du2019acheter une Saleen S7 LM ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il faut un dossier complet : historique de lu2019auto de base, factures du00e9taillu00e9es des travaux (conversion, pu00e9riphu00e9riques, ECU), certificat ou correspondance usine, numu00e9rotation\/plaque, expertise indu00e9pendante, et u00e9lu00e9ments pratiques (ru00e9fu00e9rences de piu00e8ces, atelier capable du2019assurer lu2019entretien). Sur un vu00e9hicule rare, la documentation fait partie de la valeur.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une S7 LM est-elle pertinente pour rouler, ou seulement pour la collection ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les deux sont possibles, mais pas avec la mu00eame pru00e9paration. 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Pour un acheteur, le point cl\u00e9 est d\u2019obtenir une d\u00e9finition officielle de la LM et une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te pour l\u2019exemplaire vis\u00e9.<\/p>\n<h3>Que signifie \u201c1 000 ch aux roues arri\u00e8re\u201d pour la conduite au quotidien ?<\/h3>\n<p>Cela implique une propulsion tr\u00e8s puissante, donc une auto exigeante sur l\u2019adh\u00e9rence et sur la progressivit\u00e9 de la mise en couple. \u00c0 l\u2019usage, pneus, temp\u00e9rature, rev\u00eatement et r\u00e9glages jouent un r\u00f4le majeur. Le plaisir vient d\u2019une voiture qui r\u00e9pond et se cale, mais elle demande une vraie discipline, surtout \u00e0 froid ou sur route imparfaite.<\/p>\n<h3>Quels documents v\u00e9rifier avant d\u2019acheter une Saleen S7 LM ?<\/h3>\n<p>Il faut un dossier complet : historique de l\u2019auto de base, factures d\u00e9taill\u00e9es des travaux (conversion, p\u00e9riph\u00e9riques, ECU), certificat ou correspondance usine, num\u00e9rotation\/plaque, expertise ind\u00e9pendante, et \u00e9l\u00e9ments pratiques (r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces, atelier capable d\u2019assurer l\u2019entretien). Sur un v\u00e9hicule rare, la documentation fait partie de la valeur.<\/p>\n<h3>Une S7 LM est-elle pertinente pour rouler, ou seulement pour la collection ?<\/h3>\n<p>Les deux sont possibles, mais pas avec la m\u00eame pr\u00e9paration. Pour rouler, il faut anticiper maintenance, consommables et support technique, et pr\u00e9voir une remise \u00e0 niveau r\u00e9guli\u00e8re. Pour une logique de collection, la priorit\u00e9 est la configuration, l\u2019authenticit\u00e9 et la tra\u00e7abilit\u00e9, car la liquidit\u00e9 d\u00e9pendra du niveau de preuve.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir Saleen S7 LM : ce que l\u2019annonce d\u2019une \u00e9dition limit\u00e9e \u00e0 7 exemplaires change r\u00e9ellement L\u2019annonce d\u2019une Saleen S7 LM produite \u00e0 seulement 7 exemplaires a un effet imm\u00e9diat : elle remet un nom \u00e0 part dans la conversation, loin des cycles habituels des hypercars europ\u00e9ennes. &#8230; <a title=\"Saleen S7 LM : Annonce exclusive pour seulement 7 exemplaires\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/saleen-s7-lm-7-exemplaires\/\" aria-label=\"En savoir plus sur Saleen S7 LM : Annonce exclusive pour seulement 7 exemplaires\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"0","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-284","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-marques-modeles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=284"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}