{"id":277,"date":"2026-07-08T21:14:14","date_gmt":"2026-07-08T21:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/essai-alpine-a110-r\/"},"modified":"2026-07-09T09:57:37","modified_gmt":"2026-07-09T09:57:37","slug":"essai-alpine-a110-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/essai-alpine-a110-r\/","title":{"rendered":"Essai de l&rsquo;Alpine A110 R Ultime : justifie-t-elle son tarif digne d&rsquo;une 911 GT3 ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>L\u2019<strong>Alpine A110 R Ultime<\/strong> n\u2019est pas une s\u00e9rie limit\u00e9e cosm\u00e9tique : c\u2019est une <strong>voiture sportive<\/strong> profond\u00e9ment reconfigur\u00e9e, au point d\u2019imposer de nouveaux crash-tests apr\u00e8s modifications structurelles.<\/li><li>Son <strong>tarif<\/strong> (environ <strong>265 000 \u20ac<\/strong> hors malus et personnalisation) l\u2019am\u00e8ne au niveau d\u2019une <strong>comparaison 911 GT3<\/strong> : \u00e0 ce prix, le moindre compromis devient visible.<\/li><li>Le travail a\u00e9ro et ch\u00e2ssis change l\u2019auto dans les faits : <strong>+149 kg d\u2019appui \u00e0 275 km\/h<\/strong> (dont <strong>124 kg \u00e0 l\u2019avant<\/strong>) et un train avant nettement plus verrouill\u00e9.<\/li><li>Le <strong>moteur<\/strong> reste un 1.8 turbo, mais aff\u00fbt\u00e9 (pistons\/bielles forg\u00e9s, turbo revu) : <strong>345 ch au RON 102<\/strong> et une r\u00e9ponse plus dense \u00e0 mi-r\u00e9gime.<\/li><li>Au volant, la <strong>tenue de route<\/strong> tutoie le kart : plus stable, plus agile, plus pr\u00e9cise que l\u2019A110 R, tout en gardant un arri\u00e8re vivant qu\u2019il faut savoir cadrer.<\/li><li>Le verdict \u00e9conomique ne se joue pas seulement au <strong>prix<\/strong> d\u2019achat : raret\u00e9 (110 ex.), d\u00e9sirabilit\u00e9 et valeur r\u00e9siduelle d\u00e9cideront si l\u2019addition devient \u00ab justifiable \u00bb \u00e0 l\u2019usage.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/essai-alpine-a110-r\/#Alpine_A110_R_Ultime_et_comparaison_911_GT3_ce_que_le_tarif_impose_comme_niveau_dexigence\" >Alpine A110 R Ultime et comparaison 911 GT3 : ce que le tarif impose comme niveau d\u2019exigence<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/essai-alpine-a110-r\/#Design_et_aerodynamique_de_lAlpine_A110_R_Ultime_lappui_comme_argument_de_prix\" >Design et a\u00e9rodynamique de l\u2019Alpine A110 R Ultime : l\u2019appui comme argument de prix<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/essai-alpine-a110-r\/#Tenue_de_route_et_chassis_pourquoi_lA110_R_Ultime_change_de_dimension_au_volant\" >Tenue de route et ch\u00e2ssis : pourquoi l\u2019A110 R Ultime change de dimension au volant<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/essai-alpine-a110-r\/#Moteur_boite_et_performance_ce_que_lUltime_apporte_vraiment_au-dela_des_chiffres\" >Moteur, bo\u00eete et performance : ce que l\u2019Ultime apporte vraiment au-del\u00e0 des chiffres<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/essai-alpine-a110-r\/#Prix_malus_et_usage_reel_lessai_automobile_qui_ramene_lUltime_a_la_vie_de_proprietaire\" >Prix, malus et usage r\u00e9el : l\u2019essai automobile qui ram\u00e8ne l\u2019Ultime \u00e0 la vie de propri\u00e9taire<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Alpine_A110_R_Ultime_et_comparaison_911_GT3_ce_que_le_tarif_impose_comme_niveau_dexigence\"><\/span>Alpine A110 R Ultime et comparaison 911 GT3 : ce que le tarif impose comme niveau d\u2019exigence<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quand une Alpine s\u2019affiche au prix d\u2019une 911 GT3, la question n\u2019est pas morale, elle est m\u00e9canique et culturelle. Dans les faits, un <strong>tarif<\/strong> qui d\u00e9passe largement la sph\u00e8re \u00ab sportive l\u00e9g\u00e8re fran\u00e7aise \u00bb oblige \u00e0 relire l\u2019auto avec les lunettes d\u2019un acheteur habitu\u00e9 aux codes Porsche : coh\u00e9rence d\u2019ensemble, absence de compromis grossiers, pr\u00e9cision des organes, et surtout sensation que l\u2019ing\u00e9nierie a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e jusqu\u2019au bout.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>Alpine A110 R Ultime<\/strong> (souvent abr\u00e9g\u00e9e \u00ab RU \u00bb) se distingue pr\u00e9cis\u00e9ment par sa d\u00e9marche. Le projet n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 comme une ultime d\u00e9coration de fin de carri\u00e8re, mais comme un \u00ab tout ce qui n\u2019a pas pu \u00eatre fait avant \u00bb. Cette logique, tr\u00e8s \u201catelier course\u201d dans l\u2019esprit, a une cons\u00e9quence concr\u00e8te rarement racont\u00e9e : la voiture a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e \u00e0 un niveau si profond qu\u2019elle a n\u00e9cessit\u00e9 une nouvelle homologation, donc des crash-tests suppl\u00e9mentaires. Mettre deux autos de ce prix dans le mur pour obtenir un feu vert administratif n\u2019est pas un symbole marketing ; c\u2019est un indicateur de l\u2019ampleur des changements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour situer correctement l\u2019exercice, il faut accepter que la <strong>comparaison 911 GT3<\/strong> ne se joue pas sur la puissance brute. Une GT3, avec son flat-six atmosph\u00e9rique, ses r\u00e9gimes et sa bo\u00eete, parle un langage tr\u00e8s diff\u00e9rent. L\u2019Alpine n\u2019essaie pas de traduire ce dialecte ; elle propose autre chose : une r\u00e9duction du bruit de fond, une auto qui engage imm\u00e9diatement, qui se cale sur l\u2019appui, et qui r\u00e9compense la pr\u00e9cision. C\u2019est l\u00e0 que le d\u00e9bat devient int\u00e9ressant : peut-on facturer une philosophie diff\u00e9rente au m\u00eame niveau qu\u2019une ic\u00f4ne ?<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fil conducteur le plus utile pour r\u00e9pondre tient en une sc\u00e8ne de vie tr\u00e8s r\u00e9elle. Prenons un profil type, appelons-le <strong>Marc<\/strong>, entrepreneur lyonnais de 45 ans, habitu\u00e9 aux track days raisonnables, et qui garde une sportive pour les week-ends dans la Dr\u00f4me ou sur la C\u00f4te d\u2019Azur. Marc ne veut pas \u00ab la plus puissante \u00bb, il veut une auto qui dig\u00e8re les petites routes, encaisse le freinage tardif, et reste lisible \u00e0 froid comme \u00e0 chaud. Si Marc met 300 000 \u20ac sur la table, il attend qu\u2019aucun d\u00e9tail ne vienne casser la concentration : une transmission qui r\u00e9pond au millim\u00e8tre, une direction calibr\u00e9e pour la piste, une coh\u00e9rence totale entre ch\u00e2ssis, freins et appui.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Or, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que l\u2019A110 RU joue un match \u00e0 double vitesse. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, elle justifie une partie du <strong>prix<\/strong> par une transformation r\u00e9elle, co\u00fbteuse, rare. De l\u2019autre, son niveau de <strong>tarif<\/strong> place la barre sur des \u00e9l\u00e9ments que Porsche ma\u00eetrise depuis des d\u00e9cennies : gestion de bo\u00eete au cordeau, ergonomie d\u2019attaque, et sensation de produit \u00ab sans angle mort \u00bb. Le prochain pas logique consiste donc \u00e0 regarder o\u00f9 l\u2019Alpine met ses euros : dans l\u2019air, le ch\u00e2ssis et la mise au point \u2014 pas dans le prestige ou la cylindr\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce cadrage pos\u00e9, le c\u0153ur du sujet devient presque simple : si l\u2019Ultime n\u2019ach\u00e8te pas une image, elle doit acheter du comportement. Et c\u2019est justement l\u2019a\u00e9rodynamique qui raconte le mieux le s\u00e9rieux de l\u2019exercice.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1535\" height=\"1025\" src=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/essai-de-lrsquoalpine-a110-r-ultime-justifie-t-elle-son-tari-in-content.jpg\" alt=\"Photo illustrative: Essai de l\u2019Alpine A110 R Ultime : justifie-t-elle son tarif digne d\u2019\" class=\"wp-image-280\" srcset=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/essai-de-lrsquoalpine-a110-r-ultime-justifie-t-elle-son-tari-in-content.jpg 1535w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/essai-de-lrsquoalpine-a110-r-ultime-justifie-t-elle-son-tari-in-content-300x200.jpg 300w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/essai-de-lrsquoalpine-a110-r-ultime-justifie-t-elle-son-tari-in-content-1024x684.jpg 1024w, https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/essai-de-lrsquoalpine-a110-r-ultime-justifie-t-elle-son-tari-in-content-768x513.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1535px) 100vw, 1535px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Design_et_aerodynamique_de_lAlpine_A110_R_Ultime_lappui_comme_argument_de_prix\"><\/span>Design et a\u00e9rodynamique de l\u2019Alpine A110 R Ultime : l\u2019appui comme argument de prix<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>design<\/strong> de l\u2019<strong>Alpine A110 R Ultime<\/strong> n\u2019a rien d\u2019un exercice de style gratuit. Il est d\u2019abord la traduction visible d\u2019un objectif : travailler l\u2019air avec une m\u00e9thode plus \u00ab prototype \u00bb que \u00ab coup\u00e9 de route \u00bb. Les diff\u00e9rences se lisent imm\u00e9diatement \u00e0 l\u2019avant, l\u00e0 o\u00f9 la carrosserie adopte un traitement de flux invers\u00e9. L\u2019id\u00e9e n\u2019est pas seulement de refroidir, mais de guider : l\u2019air des \u00e9changeurs est canalis\u00e9, recoll\u00e9 au pare-brise, maintenu sur la partie sup\u00e9rieure de la voiture, puis exploit\u00e9 vers l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce choix a un effet concret que les passionn\u00e9s reconnaissent sans instrumentation. \u00c0 haute vitesse, l\u2019\u00e9coulement produit un sifflement caract\u00e9ristique, signe que l\u2019air n\u2019est plus simplement \u00e9vacu\u00e9 : il est mis au travail. Cela para\u00eet anecdotique, mais c\u2019est exactement le genre de d\u00e9tail qui trahit une auto con\u00e7ue autour de l\u2019a\u00e9ro plut\u00f4t qu\u2019habill\u00e9e apr\u00e8s coup. Une A110 R \u201cstandard\u201d est d\u00e9j\u00e0 aff\u00fbt\u00e9e ; l\u2019Ultime pousse la logique un cran plus loin, au point de changer la signature sonore du d\u00e9placement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres, comment\u00e9s, mettent tout le monde d\u2019accord sur l\u2019ambition. Par rapport \u00e0 l\u2019A110 R, l\u2019Ultime revendique <strong>149 kg d\u2019appui suppl\u00e9mentaires \u00e0 275 km\/h<\/strong>, dont <strong>124 kg sur le train avant<\/strong>, avec un aileron r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 0\u00b0. L\u2019int\u00e9r\u00eat de pr\u00e9ciser \u201ctrain avant\u201d est capital : beaucoup de sportives gagnent de l\u2019appui derri\u00e8re et deviennent nerveuses devant. Ici, le verrouillage du nez devient un levier de confiance au freinage et en entr\u00e9e, ce qui pr\u00e9pare directement le terrain de la <strong>tenue de route<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019aileron, justement, n\u2019est pas un totem : il se r\u00e8gle en quatre positions (0\u00b0, +2\u00b0, +4\u00b0, +6\u00b0). Sur un circuit rapide, le choix peut favoriser une tra\u00een\u00e9e contenue ; sur une piste plus technique, l\u2019angle maximal aide \u00e0 \u00ab planter \u00bb l\u2019auto, \u00e0 la retenir et \u00e0 la stabiliser dans les changements d\u2019appui. Ce n\u2019est pas une promesse abstraite : c\u2019est le genre de r\u00e9glage qu\u2019un propri\u00e9taire s\u00e9rieux note dans un carnet, au m\u00eame titre que la pression des Cup 2 ou la temp\u00e9rature piste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La hauteur d\u2019assiette r\u00e9glable va dans le m\u00eame sens. Depuis une position d\u00e9j\u00e0 rabaiss\u00e9e (r\u00e9f\u00e9rence A110 R), l\u2019amplitude permet d\u2019abaisser encore l\u2019avant d\u2019environ 20 mm et l\u2019arri\u00e8re d\u2019environ 25 mm. Ce n\u2019est pas qu\u2019une posture : c\u2019est une mani\u00e8re de g\u00e9rer l\u2019\u00e9quilibre a\u00e9ro, la r\u00e9partition de charge et la stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse. \u00c0 l\u2019usage, c\u2019est ce qui permet d\u2019adapter la voiture \u00e0 un Castellet tr\u00e8s rapide ou \u00e0 une piste plus bossel\u00e9e, sans tomber dans la caricature d\u2019une auto inutilisable sur route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce travail sur l\u2019air et les cotes aurait peu de sens sans coh\u00e9rence dynamique. La section suivante s\u2019int\u00e9resse donc \u00e0 ce que l\u2019Alpine change sous la peau : amortisseurs, diff\u00e9rentiel, freins, et ce qui fait qu\u2019une auto \u201cse tend\u201d d\u2019un seul bloc au moment o\u00f9 la charge arrive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un essai automobile s\u00e9rieux ne peut pas s\u2019arr\u00eater \u00e0 la carrosserie : c\u2019est le ch\u00e2ssis qui confirme si l\u2019appui est exploitable, ou simplement spectaculaire.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Alpine A110 R Ultime : L\u2019apog\u00e9e de la Berlinette sportive \ud83d\udd25\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/soAd78agYLM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tenue_de_route_et_chassis_pourquoi_lA110_R_Ultime_change_de_dimension_au_volant\"><\/span>Tenue de route et ch\u00e2ssis : pourquoi l\u2019A110 R Ultime change de dimension au volant<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur la route comme sur piste, la <strong>tenue de route<\/strong> d\u2019une Alpine se juge rarement \u00e0 la premi\u00e8re acc\u00e9l\u00e9ration. Elle se r\u00e9v\u00e8le plut\u00f4t au moment o\u00f9 l\u2019auto doit encaisser une s\u00e9quence : freinage appuy\u00e9, mise en appui, relance sur un rev\u00eatement imparfait. L\u2019<strong>Alpine A110 R Ultime<\/strong> se distingue pr\u00e9cis\u00e9ment dans ces transitions, l\u00e0 o\u00f9 une sportive moins aboutie montre ses coutures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les amortisseurs \u00d6hlins issus d\u2019une base GT4 annoncent la couleur. Ici, le r\u00e9glage ne sert pas \u00e0 cocher une case \u201cpiste\u201d, il sert \u00e0 caler la caisse dans son amplitude utile. Compression et d\u00e9tente ajustables permettent de g\u00e9rer la vitesse \u00e0 laquelle la voiture s\u2019\u00e9crase sur ses appuis et la mani\u00e8re dont elle se rel\u00e8ve. Avec une barre antiroulis avant major\u00e9e, la lecture devient plus nette : moins de roulis, moins de d\u00e9lai, une voiture qui r\u00e9pond et se cale plus vite dans le virage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point qui change vraiment la mani\u00e8re de conduire, c\u2019est le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 (type Torsen) revu dans sa mise au point. En entr\u00e9e, il apporte de la stabilit\u00e9 ; en sortie, il lib\u00e8re la motricit\u00e9 sans transformer la voiture en engin sous-vireur. R\u00e9sultat : l\u2019auto pivote plus facilement, presque comme une toupie quand le conducteur la place au frein ou \u00e0 la r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration. Cela donne une sensation tr\u00e8s \u201coutil\u201d, au sens noble : la trajectoire devient une d\u00e9cision, pas un compromis impos\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer, reprenons Marc sur une d\u00e9partementale rapide du Vercors, \u00e0 l\u2019aube, pneus encore ti\u00e8des. Avec l\u2019Ultime, le train avant se montre plus efficace, plus accrocheur, et la voiture plonge \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur sans s\u2019\u00e9craser. \u00c0 la remise des gaz, l\u2019arri\u00e8re reste vivant : c\u2019est un trait de caract\u00e8re, pas un d\u00e9faut. Ceux qui aiment une auto qui respire appr\u00e9cieront ; ceux qui veulent un arri\u00e8re riv\u00e9 devront rester vigilants, surtout en sortie serr\u00e9e o\u00f9 le couple sup\u00e9rieur peut surprendre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur piste, les freins confirment que le projet n\u2019est pas d\u00e9coratif. Les disques AP Racing \u00e0 bol s\u00e9par\u00e9 passent \u00e0 <strong>330 mm<\/strong> \u00e0 l\u2019avant (contre 320 mm auparavant), avec des plaquettes sp\u00e9cifiques et un refroidissement am\u00e9lior\u00e9 par des \u00e9copes retravaill\u00e9es. L\u2019int\u00e9r\u00eat, ce n\u2019est pas seulement la puissance instantan\u00e9e, c\u2019est la r\u00e9sistance : la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter les freinages sans que la p\u00e9dale s\u2019allonge ou que la confiance se d\u00e9lite. Sur une session courte type Bugatti, c\u2019est un r\u00e9v\u00e9lateur imm\u00e9diat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un point m\u00e9rite n\u00e9anmoins d\u2019\u00eatre formul\u00e9 clairement, parce qu\u2019il p\u00e8se lourd \u00e0 ce niveau de <strong>prix<\/strong>. La direction reste celle de l\u2019A110, et sa d\u00e9multiplication peut para\u00eetre trop routi\u00e8re quand l\u2019auto devient aussi \u201ckart\u201d dans sa rigidit\u00e9 et son appui. Ce n\u2019est pas r\u00e9dhibitoire, mais c\u2019est exactement le genre de d\u00e9tail qu\u2019une <strong>comparaison 911 GT3<\/strong> rend plus s\u00e9v\u00e8re : Porsche calibre ces organes pour l\u2019attaque, Alpine conserve une base plus polyvalente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logique de l\u2019Ultime est donc limpide : elle gagne en pr\u00e9cision, en appui exploitable et en coh\u00e9rence de ch\u00e2ssis. Reste \u00e0 voir si le groupe motopropulseur suit, non pas en chiffres bruts, mais en sensation, en r\u00e9ponse et en densit\u00e9 \u00e0 mi-r\u00e9gime. C\u2019est l\u00e0 que le <strong>moteur<\/strong> et la bo\u00eete entrent en sc\u00e8ne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de parler performances, une question simple : que vaut un 1.8 turbo quand il doit d\u00e9fendre un tarif de supercar l\u00e9g\u00e8re ?<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Essai Alpine A110 R : toujours plus radicale !\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uPCwmeJP1-4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moteur_boite_et_performance_ce_que_lUltime_apporte_vraiment_au-dela_des_chiffres\"><\/span>Moteur, bo\u00eete et performance : ce que l\u2019Ultime apporte vraiment au-del\u00e0 des chiffres<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>moteur<\/strong> de l\u2019<strong>Alpine A110 R Ultime<\/strong> reste fid\u00e8le \u00e0 l\u2019architecture 1.8 turbo. Sur le papier, cela peut frustrer ceux qui associent automatiquement le <strong>prix<\/strong> \u00e0 la noblesse de cylindres. Pourtant, le vrai sujet n\u2019est pas l\u2019architecture : c\u2019est la mani\u00e8re dont le groupe r\u00e9pond, respire et transmet. Alpine a travaill\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 cela compte quand on augmente la charge thermique : bielles et pistons forg\u00e9s, turbo modifi\u00e9 pour hausser la pression, bougies sp\u00e9cifiques, et calibration pens\u00e9e pour tirer parti d\u2019un carburant \u00e0 plus fort indice.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La particularit\u00e9 la plus r\u00e9v\u00e9latrice est la d\u00e9pendance assum\u00e9e \u00e0 l\u2019essence RON 102 pour obtenir la pleine puissance, annonc\u00e9e \u00e0 <strong>345 ch \u00e0 6 000 tr\/min<\/strong>. Avec du SP98, la puissance retombe autour de <strong>325 ch<\/strong>. Ce n\u2019est pas un gadget : l\u2019indice d\u2019octane autorise plus d\u2019avance \u00e0 l\u2019allumage, donc une combustion plus efficiente sans cliquetis. Dans la vraie vie, cela demande une intendance de passionn\u00e9 : acheter ce carburant \u00e0 un tarif \u00e9lev\u00e9 (souvent au-del\u00e0 de 4 \u20ac\/L), optimiser la livraison, et surtout \u00e9viter les m\u00e9langes approximatifs. Il est m\u00eame recommand\u00e9 de vider le r\u00e9servoir avant de passer d\u2019un carburant \u00e0 l\u2019autre pour que les calculs de cliquetis restent coh\u00e9rents. \u00c0 ce niveau de sophistication, l\u2019Ultime ressemble davantage \u00e0 une auto de track day homologu\u00e9e qu\u2019\u00e0 un simple coup\u00e9 \u201cweek-end\u201d.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En conduite, l\u2019int\u00e9r\u00eat ne se lit pas dans le seul 0 \u00e0 100 km\/h, annonc\u00e9 \u00e0 <strong>3,8 s<\/strong> (un dixi\u00e8me de mieux qu\u2019une base \u00e9quivalente). Ce qui change, c\u2019est l\u2019atmosph\u00e8re : une r\u00e9ponse plus prompte \u00e0 mi-r\u00e9gime, comme si le moteur \u00e9tait davantage \u201csous pression\u201d, une respiration qui s\u2019essouffle moins \u00e0 l\u2019approche de la zone rouge, et une communication plus directe via des liaisons plus rigides. Le rupteur \u00e0 <strong>7 000 tr\/min<\/strong> ne transforme pas le 1.8 en atmo hargneux, mais il \u00e9tire suffisamment pour donner de la mati\u00e8re sur un tour de circuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le couple progresse aussi dans sa mani\u00e8re d\u2019arriver : annonc\u00e9 \u00e0 <strong>42,8 mkg<\/strong> entre 3 200 et 4 200 tr\/min (avec une plage \u00e9largie selon le carburant). Sur route, cela se traduit par des relances plus franches sans devoir syst\u00e9matiquement tomber deux rapports. Sur piste, cela aide \u00e0 sortir plus propre, \u00e0 condition de respecter l\u2019arri\u00e8re vivant et de ne pas confondre motricit\u00e9 et impunit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9chappement titane Akrapovic de s\u00e9rie participe \u00e0 cette sensation. Au lever de pied et aux passages de rapports, la sonorit\u00e9 se lib\u00e8re, sans tomber dans le vacarme. Le gain de masse (environ <strong>3,5 kg<\/strong>) est presque secondaire ; l\u2019int\u00e9r\u00eat est l\u2019information transmise, ce suppl\u00e9ment de pulsation qui rend la voiture plus \u201cpr\u00e9sente\u201d. Pour une <strong>voiture sportive<\/strong> l\u00e9g\u00e8re, ce sont ces d\u00e9tails qui cr\u00e9ent la m\u00e9morisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reste la bo\u00eete \u00e0 double embrayage \u00e0 6 rapports. Elle fait le job, mais sa gestion peut para\u00eetre moins tranchante que les meilleures r\u00e9f\u00e9rences du march\u00e9 quand la conduite devient tr\u00e8s \u00e9nergique. L\u00e0 encore, le probl\u00e8me n\u2019est pas l\u2019existence d\u2019une limite, c\u2019est le contexte : \u00e0 ce <strong>tarif<\/strong>, le client compare \u00e0 des transmissions qui claquent les rapports avec une pr\u00e9cision quasi t\u00e9l\u00e9pathique. L\u2019Ultime compense par son ch\u00e2ssis, mais l\u2019argumentaire doit \u00eatre clair : l\u2019achat se justifie par le comportement, pas par une d\u00e9monstration technologique absolue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour fixer les id\u00e9es sans r\u00e9citer une fiche, un tableau aide \u00e0 visualiser ce qui est pay\u00e9 \u2014 et ce qui ne l\u2019est pas.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Donn\u00e9es cl\u00e9s et positionnement : tableau de lecture pour une d\u00e9cision d\u2019achat<\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment<\/th>\n<th>Alpine A110 R Ultime<\/th>\n<th>Pourquoi c\u2019est important \u00e0 ce prix<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Puissance<\/strong><\/td>\n<td><strong>345 ch<\/strong> (RON 102) \/ <strong>325 ch<\/strong> (SP98)<\/td>\n<td>Le gain ne sert pas \u00e0 \u201cgagner au drag\u201d, il densifie la r\u00e9ponse et la relance.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Poids<\/strong><\/td>\n<td><strong>1 100 kg<\/strong><\/td>\n<td>Le maintien du poids malgr\u00e9 une bo\u00eete plus lourde montre l\u2019effort d\u2019all\u00e9gement compensatoire.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Appui<\/strong><\/td>\n<td><strong>+149 kg \u00e0 275 km\/h<\/strong> vs A110 R<\/td>\n<td>Un argument \u201ccircuit\u201d tangible : stabilit\u00e9 au freinage, train avant verrouill\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Freins<\/strong><\/td>\n<td>AP Racing, disques <strong>330 mm<\/strong>, refroidissement optimis\u00e9<\/td>\n<td>La r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 en session compte plus que le mordant sur un seul freinage.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>0 \u00e0 100 km\/h<\/strong><\/td>\n<td><strong>3,8 s<\/strong><\/td>\n<td>Le chiffre est secondaire ; la sensation \u00e0 mi-r\u00e9gime et la motricit\u00e9 font la diff\u00e9rence.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Tarif \/ prix<\/strong><\/td>\n<td><strong>265 000 \u20ac<\/strong> + malus (plus de <strong>20 000 \u20ac<\/strong>) + personnalisation fr\u00e9quente<\/td>\n<td>Place l\u2019auto dans une zone o\u00f9 la moindre concession (direction\/bo\u00eete) est jug\u00e9e s\u00e9v\u00e8rement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Raret\u00e9<\/strong><\/td>\n<td><strong>110 exemplaires<\/strong><\/td>\n<td>Peut influencer la valeur r\u00e9siduelle, donc la \u201cjustification\u201d financi\u00e8re \u00e0 moyen terme.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce tableau donne une grille de lecture utile, mais l\u2019achat d\u2019une auto de ce calibre se joue aussi sur la vie autour : carburant, malus, configuration, usage route\/piste. C\u2019est l\u00e0 que le d\u00e9bat \u201cjustifie-t-elle son prix ?\u201d quitte la th\u00e9orie pour devenir une d\u00e9cision pratique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Prix_malus_et_usage_reel_lessai_automobile_qui_ramene_lUltime_a_la_vie_de_proprietaire\"><\/span>Prix, malus et usage r\u00e9el : l\u2019essai automobile qui ram\u00e8ne l\u2019Ultime \u00e0 la vie de propri\u00e9taire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>prix<\/strong> d\u2019appel de l\u2019<strong>Alpine A110 R Ultime<\/strong> est d\u00e9j\u00e0 une prise de position : <strong>265 000 \u20ac<\/strong>. Dans le contexte fran\u00e7ais, le malus peut ajouter plus de <strong>20 000 \u20ac<\/strong>, et la personnalisation grimpe vite au m\u00eame ordre de grandeur sans \u201cforcer\u201d. Une configuration r\u00e9aliste peut donc approcher, voire d\u00e9passer, les 300 000 \u20ac. \u00c0 ce niveau, la question n\u2019est plus \u201cest-ce cher ?\u201d, mais \u201co\u00f9 part l\u2019argent, et qu\u2019est-ce que cela change \u00e0 l\u2019usage ?\u201d.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier point de friction, paradoxalement, n\u2019est pas la piste : c\u2019est l\u2019intendance. L\u2019usage recommand\u00e9 de carburant RON 102 pour obtenir la puissance maximale implique une logistique que peu de propri\u00e9taires anticipent. Acheter en ligne, stocker, g\u00e9rer les livraisons, optimiser les volumes\u2026 tout cela fait partie du package. Pour certains passionn\u00e9s, c\u2019est un plaisir de plus, presque un rituel. Pour d\u2019autres, c\u2019est une contrainte incompatible avec une auto cens\u00e9e sortir spontan\u00e9ment un dimanche matin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple concret aide \u00e0 trancher. Marc, qui roule 3 000 \u00e0 5 000 km par an avec son auto plaisir, pr\u00e9voit trois sorties circuit annuelles et quelques cols. S\u2019il veut rouler \u201c\u00e0 la puissance pleine\u201d, il doit planifier : arriver au circuit avec le bon carburant, \u00e9viter de m\u00e9langer approximativement avec du SP98 pris sur l\u2019autoroute, et accepter un co\u00fbt au litre sans rapport avec une utilisation routi\u00e8re classique. Dans le budget global d\u2019un propri\u00e9taire capable d\u2019acheter l\u2019auto, ce n\u2019est pas ruineux ; mais c\u2019est r\u00e9v\u00e9lateur : l\u2019Ultime demande un engagement, comme une vraie machine orient\u00e9e performance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deuxi\u00e8me point : la raret\u00e9 et la valeur r\u00e9siduelle. <strong>110 exemplaires<\/strong>, c\u2019est une production qui bascule l\u2019auto dans une autre cat\u00e9gorie mentale. Le march\u00e9 2026 montre que les s\u00e9ries tr\u00e8s limit\u00e9es, quand elles sont \u201cvraies\u201d techniquement, r\u00e9sistent mieux que les finitions opportunistes. Cela ne garantit rien, mais \u00e7a cr\u00e9e une probabilit\u00e9 : si l\u2019Ultime devient un jalon de l\u2019histoire Alpine thermique, la d\u00e9cote peut \u00eatre moins brutale que celle d\u2019une sportive produite en milliers d\u2019unit\u00e9s. L\u00e0 se cache une partie de la justification du <strong>tarif<\/strong> : l\u2019acheteur ne paie pas seulement une voiture, il paie un objet de collection moderne, potentiellement \u201cplac\u00e9\u201d si la d\u00e9sirabilit\u00e9 se maintient.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Troisi\u00e8me point : la compatibilit\u00e9 route. L\u2019Ultime n\u2019est pas une GT, et elle ne cherche pas \u00e0 l\u2019\u00eatre. Entre Cup 2, appui, r\u00e9glages d\u2019assiette et rigidit\u00e9, elle privil\u00e9gie une lecture pr\u00e9cise du bitume. Sur un ruban parfait, c\u2019est jubilatoire. Sur une route d\u00e9grad\u00e9e, le propri\u00e9taire doit accepter une voiture qui ne filtre pas tout, qui communique, qui peut fatiguer. Cela ne l\u2019emp\u00eache pas d\u2019\u00eatre utilisable ; cela rappelle simplement que la polyvalence n\u2019est pas la priorit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour rendre la d\u00e9cision actionnable, une liste de points \u00e0 v\u00e9rifier avant signature vaut plus qu\u2019un discours. Elle permet d\u2019aligner l\u2019enthousiasme avec le r\u00e9el, sans ostentation.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Checklist d\u2019achat : ce qui doit \u00eatre clair avant de signer pour une A110 R Ultime<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Usage principal<\/strong> : route de montagne, track days r\u00e9guliers, ou collection statique ? L\u2019auto n\u2019a pas la m\u00eame pertinence selon le sc\u00e9nario.<\/li><li><strong>Gestion carburant<\/strong> : acc\u00e8s r\u00e9aliste au RON 102, stockage, et discipline de r\u00e9servoir si alternance avec SP98.<\/li><li><strong>R\u00e9glages ch\u00e2ssis<\/strong> : capacit\u00e9 \u00e0 exploiter (ou faire r\u00e9gler) amortisseurs, assiette et aileron ; sinon, une partie du potentiel reste dormant.<\/li><li><strong>Acceptation des compromis<\/strong> : direction conserv\u00e9e et bo\u00eete moins \u201cchirurgicale\u201d qu\u2019une r\u00e9f\u00e9rence allemande ; tol\u00e9rance personnelle \u00e0 ce niveau de prix.<\/li><li><strong>Strat\u00e9gie valeur<\/strong> : achat passion pur, ou achat passion + protection de capital via raret\u00e9 ? Les attentes doivent \u00eatre formul\u00e9es d\u00e8s le d\u00e9part.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche \u201cpropri\u00e9taire\u201d ram\u00e8ne la question initiale sur un terrain sain : l\u2019Ultime peut justifier son prix si l\u2019acheteur veut exactement ce qu\u2019elle propose \u2014 une machine ultra-aff\u00fbt\u00e9e, rare, obs\u00e9d\u00e9e par l\u2019air et le ch\u00e2ssis. Pour boucler l\u2019essai automobile sans le r\u00e9duire \u00e0 une opinion, il faut encore clarifier la place de cette Alpine face aux r\u00e9f\u00e9rences, et pourquoi la comparaison 911 GT3 reste pertinente m\u00eame quand la puissance n\u2019est pas comparable.<\/p>\n\n<h3>L\u2019Alpine A110 R Ultime est-elle vraiment comparable \u00e0 une 911 GT3 ?<\/h3>\n<p>La comparaison 911 GT3 est pertinente par le niveau de prix et d\u2019exigence, pas par la philosophie m\u00e9canique. La Porsche brille par son flat-six atmosph\u00e9rique et une cha\u00eene cin\u00e9matique d\u2019une pr\u00e9cision exemplaire, tandis que l\u2019Alpine justifie sa place par la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, l\u2019a\u00e9ro, le ch\u00e2ssis et une sensation de kart tr\u00e8s travaill\u00e9e.<\/p>\n<h3>Le carburant RON 102 est-il indispensable au quotidien ?<\/h3>\n<p>Il n\u2019est pas indispensable pour rouler, mais il conditionne la puissance maximale (345 ch) et une calibration plus agressive. Avec du SP98, la puissance annonc\u00e9e baisse (325 ch). Pour un usage piste r\u00e9gulier, le 102 a du sens ; pour un usage majoritairement routier, la contrainte logistique doit \u00eatre assum\u00e9e d\u00e8s l\u2019achat.<\/p>\n<h3>La tenue de route change-t-elle vraiment par rapport \u00e0 une A110 R ?<\/h3>\n<p>Oui, surtout dans les transitions. L\u2019appui accru, les \u00d6hlins r\u00e9glables, la barre antiroulis avant major\u00e9e et le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 peaufin\u00e9 rendent l\u2019auto plus stable en entr\u00e9e, plus verrouill\u00e9e au sol et plus agile \u00e0 la remise des gaz. L\u2019arri\u00e8re reste vivant, ce qui fait partie du caract\u00e8re.<\/p>\n<h3>Quels sont les principaux compromis \u00e0 ce tarif ?<\/h3>\n<p>Deux points ressortent en conduite tr\u00e8s engag\u00e9e : une direction qui conserve une d\u00e9multiplication plut\u00f4t routi\u00e8re sur pistes lentes, et une bo\u00eete double embrayage dont la gestion para\u00eet moins tranchante que les meilleures r\u00e9f\u00e9rences du segment au m\u00eame prix. Cela n\u2019annule pas le plaisir, mais cela compte dans l\u2019\u00e9valuation du tarif.<\/p>\n<h3>Ce prix peut-il se justifier comme achat passion et placement ?<\/h3>\n<p>La production limit\u00e9e \u00e0 110 exemplaires et la profondeur des modifications techniques peuvent soutenir une bonne valeur r\u00e9siduelle, surtout si l\u2019Ultime devient un jalon de l\u2019histoire Alpine thermique. Rien n\u2019est garanti, mais l\u2019argument est plus solide que celui d\u2019une s\u00e9rie sp\u00e9ciale cosm\u00e9tique. La justification d\u00e9pendra aussi de l\u2019\u00e9tat, du kilom\u00e9trage, de la configuration et de la d\u00e9sirabilit\u00e9 du mod\u00e8le dans le temps.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Peu de temps ? Voil\u00e0 ce qu&rsquo;il faut retenir Alpine A110 R Ultime et comparaison 911 GT3 : ce que le tarif impose comme niveau d\u2019exigence Quand une Alpine s\u2019affiche au prix d\u2019une 911 GT3, la question n\u2019est pas morale, elle est m\u00e9canique et culturelle. Dans les faits, un tarif qui d\u00e9passe largement la sph\u00e8re &#8230; <a title=\"Essai de l&rsquo;Alpine A110 R Ultime : justifie-t-elle son tarif digne d&rsquo;une 911 GT3 ?\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/essai-alpine-a110-r\/\" aria-label=\"En savoir plus sur Essai de l&rsquo;Alpine A110 R Ultime : justifie-t-elle son tarif digne d&rsquo;une 911 GT3 ?\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":278,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-277","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-comparatifs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=277"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":281,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277\/revisions\/281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=277"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=277"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=277"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}