{"id":271,"date":"2026-07-07T21:14:12","date_gmt":"2026-07-07T21:14:12","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/peugeot-304-cabriolet-guide\/"},"modified":"2026-07-07T21:14:12","modified_gmt":"2026-07-07T21:14:12","slug":"peugeot-304-cabriolet-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/peugeot-304-cabriolet-guide\/","title":{"rendered":"Peugeot 304 Cabriolet : guide d&rsquo;achat, histoire et essai d\u00e9taill\u00e9"},"content":{"rendered":"<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>La Peugeot 304 Cabriolet<\/strong> condense une recette rare : une base d\u2019auto populaire, un style sign\u00e9 Pininfarina, et une vraie facilit\u00e9 d\u2019usage pour une <strong>voiture classique<\/strong> de loisir.<\/li><li>Son <strong>histoire<\/strong> commence avec la 204 (1965) et son architecture moderne pour l\u2019\u00e9poque : moteur transversal avant, traction, quatre roues ind\u00e9pendantes, disques \u00e0 l\u2019avant.<\/li><li>Le cabriolet appara\u00eet en 1966 : <strong>performances<\/strong> modestes mais un temp\u00e9rament de croisi\u00e8re, plus \u201cbalade\u201d que \u201csport\u201d.<\/li><li>La 304 arrive en 1969 et le Cabriolet passe au badge 304 en 1970 : ligne l\u00e9g\u00e8rement retouch\u00e9e fa\u00e7on 504, moteur plus g\u00e9n\u00e9reux, et une carri\u00e8re qui s\u2019arr\u00eate en juillet 1975.<\/li><li>En march\u00e9 europ\u00e9en, un bel exemplaire se trouve encore \u00e0 des budgets raisonnables ; l\u2019enjeu n\u2019est pas tant le prix que l\u2019\u00e9tat de caisse et la disponibilit\u00e9 de certaines pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques.<\/li><li>Pour un <strong>guide d&rsquo;achat<\/strong> s\u00e9rieux, la priorit\u00e9 reste la corrosion, l\u2019authenticit\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments propres au Cabriolet (dont ses feux arri\u00e8re), et l\u2019historique d\u2019entretien du <strong>moteur<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/peugeot-304-cabriolet-guide\/#Peugeot_304_Cabriolet_histoire_dune_traction_legere_au_style_Pininfarina\" >Peugeot 304 Cabriolet : histoire d\u2019une traction l\u00e9g\u00e8re au style Pininfarina<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/peugeot-304-cabriolet-guide\/#Guide_dachat_Peugeot_304_Cabriolet_budget_realiste_pieces_et_points_de_vigilance\" >Guide d&rsquo;achat Peugeot 304 Cabriolet : budget r\u00e9aliste, pi\u00e8ces, et points de vigilance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/peugeot-304-cabriolet-guide\/#Essai_detaille_Peugeot_304_Cabriolet_comportement_moteur_et_plaisir_reel_au_volant\" >Essai d\u00e9taill\u00e9 Peugeot 304 Cabriolet : comportement, moteur, et plaisir r\u00e9el au volant<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/peugeot-304-cabriolet-guide\/#Design_exterieur_et_ambiance_pourquoi_la_Peugeot_304_Cabriolet_vieillit_avec_autant_delegance\" >Design ext\u00e9rieur et ambiance : pourquoi la Peugeot 304 Cabriolet vieillit avec autant d\u2019\u00e9l\u00e9gance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/peugeot-304-cabriolet-guide\/#Vivre_avec_une_304_Cabriolet_entretien_disponibilite_et_strategie_dachat_durable\" >Vivre avec une 304 Cabriolet : entretien, disponibilit\u00e9, et strat\u00e9gie d\u2019achat durable<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Peugeot_304_Cabriolet_histoire_dune_traction_legere_au_style_Pininfarina\"><\/span>Peugeot 304 Cabriolet : histoire d\u2019une traction l\u00e9g\u00e8re au style Pininfarina<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il existe une cat\u00e9gorie de cabriolets qui ne cherchent pas \u00e0 impressionner par la fiche technique, mais \u00e0 s\u00e9duire par l\u2019\u00e9quilibre. La <strong>Peugeot 304<\/strong> <strong>Cabriolet<\/strong> appartient \u00e0 cette famille : une <strong>automobile vintage<\/strong> au dessin italien, construite sur une base fran\u00e7aise pens\u00e9e pour le quotidien. Dans les faits, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce m\u00e9lange qui explique son charme durable : la 304 Cabriolet se vit sans ostentation, tout en ayant une vraie pr\u00e9sence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de d\u00e9part s\u2019appelle 204. Lanc\u00e9e en 1965, elle marque une rupture chez Peugeot : un quatre-cylindres mont\u00e9 transversalement, entra\u00eenant les roues avant via une bo\u00eete manuelle \u00e0 quatre rapports. Ce choix n\u2019est pas un d\u00e9tail d\u2019ing\u00e9nierie : il lib\u00e8re de l\u2019espace \u00e0 bord et impose une architecture qui deviendra la norme pour une bonne partie de l\u2019industrie. Sur la route, la 204 surprend alors par sa tenue de cap, aid\u00e9e par une suspension ind\u00e9pendante aux quatre coins et des disques \u00e0 l\u2019avant, pas si courants sur des mod\u00e8les \u201cgrand public\u201d de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le succ\u00e8s commercial suit rapidement. D\u00e8s 1966, la gamme s\u2019\u00e9toffe avec des silhouettes qui couvrent des usages tr\u00e8s diff\u00e9rents : break, utilitaire, coup\u00e9\u2026 et cabriolet. Le cabriolet arrive en octobre 1966 et change la personnalit\u00e9 de la voiture : empattement raccourci, toit supprim\u00e9, proportions plus ramass\u00e9es. Il ne faut toutefois pas lui coller l\u2019\u00e9tiquette de petite sportive. Avec une puissance modeste (autour d\u2019une cinquantaine de chevaux pour la 204 Cabriolet), la m\u00e9canique privil\u00e9gie la souplesse et l\u2019\u00e9conomie, pas les relances rageuses. Qui s\u2019attend \u00e0 une pouss\u00e9e franche pass\u00e9 5 000 tr\/min se trompe d\u2019\u00e9poque et de philosophie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 1969, Peugeot pr\u00e9sente la 304. Elle repose sur la m\u00eame plate-forme que la 204, mais re\u00e7oit des moteurs plus gros et une identit\u00e9 visuelle inspir\u00e9e de la 504, notamment dans le traitement des faces avant et arri\u00e8re. La 204 continue sa carri\u00e8re en version berline et break plus accessible, tandis que les silhouettes \u201cplaisir\u201d \u2014 coup\u00e9 et cabriolet \u2014 basculent vers la 304 \u00e0 partir de 1970. C\u2019est aussi le moment o\u00f9 le Cabriolet est diffus\u00e9 plus largement sur certains march\u00e9s, y compris en conduite \u00e0 droite pour le Royaume-Uni, ce qui jouera plus tard sur la notion de raret\u00e9 \u201clocale\u201d.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux \u00e9tapes m\u00e9caniques structurent ensuite la carri\u00e8re du mod\u00e8le. D\u2019abord l\u2019adoption d\u2019un 1,3 litre d\u2019environ 65 ch, qui rend les d\u00e9placements moins placides. Puis l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une d\u00e9clinaison plus tonique, associ\u00e9e \u00e0 une alimentation \u00e0 double carburateur : l\u2019option \u201cS\u201d appara\u00eet en 1972 et devient de facto la norme \u00e0 partir de 1973, avec une puissance qui grimpe autour de 75 ch. Sur une auto l\u00e9g\u00e8re, cet \u00e9cart n\u2019est pas cosm\u00e9tique : il change la fa\u00e7on dont le moteur r\u00e9pond \u00e0 mi-r\u00e9gime et la facilit\u00e9 \u00e0 s\u2019ins\u00e9rer dans le trafic moderne. La production du Cabriolet s\u2019arr\u00eate en juillet 1975, apr\u00e8s une carri\u00e8re courte mais coh\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres de production ajoutent une couche de d\u00e9sirabilit\u00e9 : un peu plus de 18 000 exemplaires de 304 Cabriolet, et une poign\u00e9e seulement en conduite \u00e0 droite (moins de mille). \u00c0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne, ce n\u2019est pas \u201cintrouvable\u201d, mais cela suffit \u00e0 expliquer pourquoi les autos vraiment saines circulent entre passionn\u00e9s, parfois avant m\u00eame d\u2019appara\u00eetre publiquement. La suite logique consiste \u00e0 quitter la chronologie pour entrer dans le concret : comment choisir, inspecter, et vivre avec cette Peugeot de caract\u00e8re.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Guide_dachat_Peugeot_304_Cabriolet_budget_realiste_pieces_et_points_de_vigilance\"><\/span>Guide d&rsquo;achat Peugeot 304 Cabriolet : budget r\u00e9aliste, pi\u00e8ces, et points de vigilance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un <strong>guide d&rsquo;achat<\/strong> utile commence par une r\u00e8gle simple : sur une <strong>voiture classique<\/strong> relativement abordable, le poste \u201cachat\u201d est rarement le vrai sujet. Ce qui compte, c\u2019est le diff\u00e9rentiel entre un exemplaire sain et une auto fatigu\u00e9e qui semble \u201cdans son jus\u201d. Sur une <strong>Peugeot 304<\/strong> <strong>Cabriolet<\/strong>, ce diff\u00e9rentiel se joue surtout sur la corrosion, la compl\u00e9tude des \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques, et la capacit\u00e9 \u00e0 suivre un entretien r\u00e9gulier sans se battre contre la raret\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u00f4t\u00e9 march\u00e9, les ordres de grandeur restent raisonnables \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de 2026 : un cabriolet roulant et pr\u00e9sentable peut encore se voir autour de l\u2019\u00e9quivalent de 3 500 \u00e0 5 000 \u20ac selon l\u2019\u00e9tat et la provenance, tandis qu\u2019un tr\u00e8s bel exemplaire, carrosserie et trains roulants r\u00e9ellement repris, se situe plut\u00f4t dans une zone 8 000 \u00e0 12 000 \u20ac. Cette amplitude n\u2019est pas une coquetterie de petites annonces : elle refl\u00e8te le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019une remise \u00e0 niveau de caisse et de pr\u00e9sentation. Un int\u00e9rieur complet, une capote correcte et une peinture propre co\u00fbtent vite plus cher que ce que la cote \u201cth\u00e9orique\u201d laisse croire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recherche gagne \u00e0 \u00eatre europ\u00e9enne. La France et les Pays-Bas proposent historiquement un vivier int\u00e9ressant, et le fait d\u2019\u00e9largir le rayon permet souvent de tomber sur des voitures mieux conserv\u00e9es. Les climats, les habitudes de stockage, et le recours au sel sur certaines routes ont un impact direct sur la structure. Une 304 Cabriolet qui a pass\u00e9 sa vie \u00e0 l\u2019abri, m\u00eame avec un kilom\u00e9trage sup\u00e9rieur, est souvent un meilleur achat qu\u2019une auto \u201cfaiblement kilom\u00e9tr\u00e9e\u201d mais rong\u00e9e dessous. Qui veut du rationnel regarde d\u2019abord sous la voiture, pas la sellerie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question des pi\u00e8ces m\u00e9rite un discours clair. Les bases m\u00e9caniques issues de la 204 sont robustes et assez connues ; on trouve de la seconde main, des refabrications ponctuelles et des sp\u00e9cialistes. Le vrai pi\u00e8ge vient des \u00e9l\u00e9ments peu communs : certains d\u00e9tails de carrosserie, des garnitures sp\u00e9cifiques, et surtout des pi\u00e8ces propres au cabriolet. Parmi elles, les <strong>feux arri\u00e8re<\/strong> sp\u00e9cifiques sont un point de contr\u00f4le prioritaire : leur \u00e9tat, leur conformit\u00e9, et leur disponibilit\u00e9 en remplacement. Sur une auto rare, une pi\u00e8ce \u201csimple\u201d peut immobiliser la voiture ou transformer une restauration en chasse au tr\u00e9sor.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Corrosion : la checklist qui \u00e9vite les mauvaises surprises<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rouille n\u2019est pas un sujet abstrait ici : c\u2019est le juge de paix. Une coque fragilis\u00e9e change la fa\u00e7on dont l\u2019auto encaisse les compressions, ferme les portes, et vieillit. L\u2019inspection doit \u00eatre men\u00e9e comme sur une voiture bien plus ch\u00e8re, car le co\u00fbt de t\u00f4lerie grimpe vite et la revente d\u2019une auto \u201cmoyenne\u201d est toujours plus difficile qu\u2019on ne l\u2019imagine.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Soubassements et planchers<\/strong> : recherche de cloques, reprises anciennes, perforations, zones \u201cbitum\u00e9es\u201d qui masquent.<\/li><li><strong>Longerons et points de levage<\/strong> : zones structurelles, souvent attaqu\u00e9es si la voiture a dormi dehors.<\/li><li><strong>Passages de roues<\/strong> : projection d\u2019eau et de gravillons, corrosion par l\u2019int\u00e9rieur.<\/li><li><strong>Bas de caisse et bas d\u2019ailes<\/strong> : raccords de t\u00f4les, pi\u00e8ges \u00e0 humidit\u00e9.<\/li><li><strong>Cadre de pare-brise<\/strong> : critique sur un cabriolet, car l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 conditionne tout.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contr\u00f4le sur pont, photos \u00e0 l\u2019appui, est un investissement. Dans un achat passion, la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 vaut plus qu\u2019une n\u00e9gociation agressive.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tableau de rep\u00e8res : versions, production, et int\u00e9r\u00eat \u00e0 l\u2019usage<\/h3>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9tape \/ version<\/th>\n<th>P\u00e9riode<\/th>\n<th>M\u00e9canique et caract\u00e8re<\/th>\n<th>Ce que cela change pour l\u2019achat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>204 Cabriolet<\/td>\n<td>1966-1969\/70 (selon march\u00e9s)<\/td>\n<td>Puissance modeste, conduite paisible, plus \u201cpromenade\u201d<\/td>\n<td>Souvent moins ch\u00e8re, mais pas forc\u00e9ment plus facile en pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>304 Cabriolet 1.3<\/td>\n<td>1970-1972<\/td>\n<td>Environ 65 ch, plus d\u2019allonge, meilleur agr\u00e9ment moderne<\/td>\n<td>Bon compromis si l\u2019objectif est l\u2019authenticit\u00e9 sans recherche de nervosit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>304 Cabriolet \u201cS\u201d<\/td>\n<td>1972-1975 (standardis\u00e9e \u00e0 partir de 1973)<\/td>\n<td>Double carburateur, environ 75 ch, relances plus franches<\/td>\n<td>La plus polyvalente au volant ; attention \u00e0 la qualit\u00e9 de r\u00e9glage carburation<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logique est limpide : une 304 \u201cS\u201d bien r\u00e9gl\u00e9e est souvent la plus agr\u00e9able, mais une 1.3 simple et saine peut \u00eatre un achat plus rationnel si l\u2019objectif est le cruising et la fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour ancrer le sujet dans un cas concret, une situation revient souvent : \u201c\u00c9lise et Marc\u201d, duo fictif mais cr\u00e9dible, cherchent un cabriolet de week-end pour relier Lyon \u00e0 la Dr\u00f4me proven\u00e7ale. Ils veulent rouler, pas restaurer. Dans ce cadre, une auto stock\u00e9e au sec, avec un dossier de factures coh\u00e9rent et une caisse vraiment propre, doit primer sur la couleur id\u00e9ale ou sur une option d\u2019\u00e9poque. L\u2019insight final est simple : sur une 304 Cabriolet, <strong>l\u2019\u00e9tat de structure est la vraie option<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fois l\u2019achat cadr\u00e9, reste le plus int\u00e9ressant : comprendre comment cette petite Peugeot engage la route, et ce qu\u2019elle raconte au volant.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"VINTAGE MECANIC : PEUGEOT 304 CABRIOLET\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lTfjBwI3CsE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Essai_detaille_Peugeot_304_Cabriolet_comportement_moteur_et_plaisir_reel_au_volant\"><\/span>Essai d\u00e9taill\u00e9 Peugeot 304 Cabriolet : comportement, moteur, et plaisir r\u00e9el au volant<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un <strong>essai d\u00e9taill\u00e9<\/strong> d\u2019une <strong>Peugeot 304<\/strong> <strong>Cabriolet<\/strong> doit \u00eatre men\u00e9 avec des crit\u00e8res adapt\u00e9s. Ce n\u2019est ni une sportive \u00e0 chronos, ni un cabriolet moderne isol\u00e9 du monde. \u00c0 l\u2019usage, c\u2019est une voiture qui s\u2019appr\u00e9cie dans le flux : elle r\u00e9pond proprement, dig\u00e8re les petites routes, et se cale \u00e0 une allure de balade rapide sans demander de violence. Le plaisir vient de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de la coh\u00e9rence, pas d\u2019un rapport poids\/puissance impressionnant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point fort structurel est l\u2019architecture traction avec moteur transversal. Sur le papier, c\u2019est l\u2019anti-sportivit\u00e9 pour certains puristes ; sur route r\u00e9elle, c\u2019est au contraire un choix qui s\u00e9curise. La direction n\u2019a pas la nervosit\u00e9 d\u2019une cr\u00e9maill\u00e8re contemporaine, mais elle informe suffisamment pour placer l\u2019auto. Les trains roulants, ind\u00e9pendants, donnent une sensation de voiture \u201csur ses appuis\u201d plut\u00f4t que perch\u00e9e. Sur une d\u00e9partementale granuleuse, la 304 Cabriolet encaisse et conserve une trajectoire lisible, \u00e0 condition que silentblocs, amortisseurs et g\u00e9om\u00e9trie soient sains.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>moteur<\/strong> 1.3 dans ses diff\u00e9rentes configurations conditionne l\u2019exp\u00e9rience. En version standard, la puissance (autour de 65 ch) rend la progression honn\u00eate sans \u00eatre vive : on anticipe, on garde du r\u00e9gime, on \u00e9vite de laisser tomber trop bas en reprise. Dans les faits, c\u2019est agr\u00e9able parce que cela pousse \u00e0 conduire proprement, avec une forme de continuit\u00e9. La version \u201cS\u201d, gr\u00e2ce \u00e0 ses carburateurs plus g\u00e9n\u00e9reux, apporte un r\u00e9pondant nettement plus satisfaisant. La diff\u00e9rence se per\u00e7oit surtout dans les relances entre 60 et 90 km\/h, zone typique des routes de week-end. Le cabriolet n\u2019est pas transfigur\u00e9 en GTI d\u2019\u00e9poque, mais il lib\u00e8re un peu de souffle.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Freinage, bo\u00eete, et rythme : la 304 pr\u00e9f\u00e8re la conduite coul\u00e9e<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le freinage avant \u00e0 disques, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur la 204, rappelle que Peugeot avait compris l\u2019importance de l\u2019endurance. Le ressenti d\u00e9pend \u00e9videmment de l\u2019entretien : flexibles, liquide, r\u00e9glage arri\u00e8re si tambours, tout doit \u00eatre coh\u00e9rent. Une 304 Cabriolet bien suivie s\u2019arr\u00eate droit et sans drame, mais elle n\u2019aime pas l\u2019improvisation. La bo\u00eete \u00e0 quatre rapports impose aussi sa discipline : \u00e9tagement plus long que certaines citadines contemporaines, verrouillages \u00e0 l\u2019ancienne, et un levier qui pr\u00e9f\u00e8re la d\u00e9cision claire aux changements rapides. Cela fait partie du charme, \u00e0 condition de ne pas confondre \u201cvintage\u201d et \u201cfatigu\u00e9\u201d.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur autoroute, le tableau est connu : vitesse de croisi\u00e8re raisonnable, bruit a\u00e9rodynamique, et une m\u00e9canique qui tourne sans complexe mais sans vocation \u00e0 tenir des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s pendant des heures. L\u2019auto se vit mieux sur nationales et routes secondaires, l\u00e0 o\u00f9 le ch\u00e2ssis peut respirer et o\u00f9 le d\u00e9cor fait le reste. Un itin\u00e9raire typique entre Vienne, Tain-l\u2019Hermitage et les petites routes de la Dr\u00f4me donne exactement le bon tempo : encha\u00eenements moyens, visibilit\u00e9, et points de vue qui justifient le cabriolet.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que l\u2019essai r\u00e9v\u00e8le sur l\u2019entretien \u201cinvisible\u201d<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le comportement d\u2019une 304 Cabriolet trahit imm\u00e9diatement l\u2019\u00e9tat des p\u00e9riph\u00e9riques. Une auto qui \u201cflotte\u201d sur ses compressions signale des amortisseurs \u00e0 bout ou des pneus inadapt\u00e9s. Une direction qui tire au freinage \u00e9voque une g\u00e9om\u00e9trie n\u00e9glig\u00e9e ou des \u00e9l\u00e9ments gripp\u00e9s. Et une carburation irr\u00e9guli\u00e8re, surtout sur \u201cS\u201d, indique souvent un r\u00e9glage approximatif plut\u00f4t qu\u2019un d\u00e9faut irr\u00e9m\u00e9diable. C\u2019est l\u00e0 que se fait la diff\u00e9rence entre une voiture qu\u2019on subit et une voiture qu\u2019on conduit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au volant, l\u2019insight qui reste est paradoxal : la 304 Cabriolet est plus plaisante quand elle est remise \u00e0 niveau sur ses fondamentaux que lorsqu\u2019elle conserve des \u201cpatines\u201d m\u00e9caniques. Le charme n\u2019a rien \u00e0 perdre \u00e0 une auto saine ; il a tout \u00e0 gagner en pr\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour aller plus loin, il faut regarder l\u2019objet comme une pi\u00e8ce de design industriel, car une grande partie de sa d\u00e9sirabilit\u00e9 vient de son trait.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"496bis) PEUGEOT 304 (S - CABRIOLET)\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Q6_cezJc8rQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Design_exterieur_et_ambiance_pourquoi_la_Peugeot_304_Cabriolet_vieillit_avec_autant_delegance\"><\/span>Design ext\u00e9rieur et ambiance : pourquoi la Peugeot 304 Cabriolet vieillit avec autant d\u2019\u00e9l\u00e9gance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>design ext\u00e9rieur<\/strong> d\u2019une <strong>Peugeot 304<\/strong> <strong>Cabriolet<\/strong> est l\u2019un de ces sujets o\u00f9 les mots doivent rester pr\u00e9cis. Cette voiture n\u2019a pas besoin d\u2019effets de manche : ses proportions font le travail. La signature Pininfarina, ici, n\u2019est pas une extravagance italienne plaqu\u00e9e sur une base fran\u00e7aise. C\u2019est une traduction : lignes propres, volumes tendus, surfaces lisibles. Le r\u00e9sultat, c\u2019est une \u00e9l\u00e9gance de petite s\u00e9rie\u2026 appliqu\u00e9e \u00e0 une auto de diffusion relativement large pour l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parent\u00e9 avec la 204 se voit dans l\u2019architecture g\u00e9n\u00e9rale, mais la 304 apporte une pr\u00e9sence plus \u201cstatutaire\u201d dans le regard, notamment via des traitements qui \u00e9voquent la 504. Ce jeu d\u2019\u00e9chelle est important : le cabriolet reste compact, mais il reprend des codes visuels d\u2019une Peugeot plus grande. \u00c0 l\u2019usage, cela donne une auto qui para\u00eet plus \u201cvoiture\u201d que \u201cjouet\u201d, sans tomber dans l\u2019ostentation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9tails comptent \u00e9norm\u00e9ment sur une <strong>automobile vintage<\/strong>. La qualit\u00e9 d\u2019un ajustement de porte, la rectitude d\u2019un capot, l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des chromes et l\u2019\u00e9tat des optiques changent imm\u00e9diatement la perception. Sur ce mod\u00e8le, certains \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques (comme les feux arri\u00e8re d\u00e9di\u00e9s au cabriolet) deviennent des marqueurs de s\u00e9rieux : une voiture compl\u00e8te, avec ses bonnes pi\u00e8ces, raconte souvent une histoire d\u2019entretien et de conservation coh\u00e9rente. Une auto bricol\u00e9e, au contraire, se rep\u00e8re \u00e0 ces d\u00e9tails.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Couleurs, capote, et coh\u00e9rence : ce qui fait une \u201cbelle\u201d 304<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La 304 Cabriolet supporte bien les teintes claires : blanc cass\u00e9, beige, gris, bleu p\u00e2le. Elles mettent en avant les volumes, et dialoguent avec les chromes sans surcharger. Les teintes plus vives peuvent \u00eatre s\u00e9duisantes, mais elles exigent une carrosserie irr\u00e9prochable : la lumi\u00e8re r\u00e9v\u00e8le tout. La capote joue aussi un r\u00f4le : une toile bien tendue et correctement ajust\u00e9e n\u2019est pas seulement esth\u00e9tique, elle conditionne le confort sonore et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. \u00c0 l\u2019inverse, une capote approximative transforme une balade en n\u00e9gociation permanente avec le vent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019habitacle, lui, parle une langue simple. Position de conduite relativement droite, commandes sans sophistication, visibilit\u00e9 agr\u00e9able. C\u2019est ici que la base \u201c\u00e9conomie-car\u201d devient une force : ergonomie \u00e9vidente, acc\u00e8s ais\u00e9, coffre utilisable. Cette praticit\u00e9 surprend souvent ceux qui imaginent un cabriolet ancien comme une contrainte permanente. Le mod\u00e8le reste un strict deux places, mais il sait accueillir le n\u00e9cessaire pour un week-end, ce qui n\u2019est pas le cas de tous ses contemporains.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Exemple concret : la 304 Cabriolet comme \u201cvoiture-passerelle\u201d vers le monde des classiques<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un sc\u00e9nario revient dans les conversations de passionn\u00e9s : un couple d\u00e9j\u00e0 habitu\u00e9 \u00e0 un daily moderne cherche une premi\u00e8re <strong>voiture classique<\/strong> pour se faire la main. La 304 Cabriolet fonctionne bien dans ce r\u00f4le parce qu\u2019elle n\u2019est pas intimidante. Les commandes sont simples, la m\u00e9canique accessible, et le format compact r\u00e9duit le stress en circulation urbaine ou sur petites routes \u00e9troites. Elle permet d\u2019apprendre les r\u00e9flexes d\u2019un v\u00e9hicule ancien \u2014 anticiper, \u00e9couter, laisser chauffer \u2014 sans tomber dans les exc\u00e8s d\u2019une auto capricieuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019insight final est presque une d\u00e9finition : si le style Pininfarina est la porte d\u2019entr\u00e9e \u00e9motionnelle, la coh\u00e9rence d\u2019ensemble est la raison pour laquelle on garde la 304 Cabriolet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reste un volet pragmatique : la vie de propri\u00e9taire, les co\u00fbts, et la mani\u00e8re de s\u00e9curiser l\u2019achat sur la dur\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vivre_avec_une_304_Cabriolet_entretien_disponibilite_et_strategie_dachat_durable\"><\/span>Vivre avec une 304 Cabriolet : entretien, disponibilit\u00e9, et strat\u00e9gie d\u2019achat durable<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Poss\u00e9der une <strong>Peugeot 304<\/strong> <strong>Cabriolet<\/strong> en 2026, c\u2019est accepter une v\u00e9rit\u00e9 simple : ce n\u2019est pas une voiture \u201ccher \u00e0 entretenir\u201d au sens moderne, mais c\u2019est une voiture qui demande de la m\u00e9thode. L\u2019entretien n\u2019est pas compliqu\u00e9, il est r\u00e9gulier. Les consommables se g\u00e8rent, les r\u00e9glages se surveillent, et la carrosserie se prot\u00e8ge. Dans les faits, l\u2019exp\u00e9rience de propri\u00e9t\u00e9 se joue sur la pr\u00e9vention, pas sur la r\u00e9paration lourde.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question des pi\u00e8ces est centrale parce qu\u2019elle conditionne l\u2019immobilisation. Les \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques communs \u00e0 la famille 204\/304 se trouvent encore via r\u00e9seaux sp\u00e9cialis\u00e9s, bourses, et petites annonces. Un peu de familiarit\u00e9 avec les plateformes fran\u00e7aises et europ\u00e9ennes aide nettement, car beaucoup de stocks et de lots \u201cgarage\u201d y circulent. La strat\u00e9gie la plus intelligente consiste souvent \u00e0 constituer un petit stock de consommables et de pi\u00e8ces d\u2019usure, surtout si la voiture roule peu : durites, joints, \u00e9l\u00e9ments d\u2019allumage, filtres, et quelques r\u00e9f\u00e9rences de freinage. Cela \u00e9vite de d\u00e9pendre d\u2019un d\u00e9lai au mauvais moment, typiquement au d\u00e9but de la saison.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Contr\u00f4le technique, usage, et stockage : le trio qui prot\u00e8ge la valeur<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une 304 Cabriolet qui roule r\u00e9guli\u00e8rement se porte g\u00e9n\u00e9ralement mieux qu\u2019une auto qui dort. Les joints se lubrifient, les carburateurs s\u2019encrassent moins, la bo\u00eete reste plus saine. Le stockage, lui, doit \u00eatre pens\u00e9 comme une extension de la restauration : sol sec, ventilation, protection contre les rongeurs, et une housse respirante plut\u00f4t qu\u2019une b\u00e2che plastique. Sur un cabriolet, l\u2019humidit\u00e9 est l\u2019ennemi silencieux, car elle s\u2019attaque \u00e0 la structure et \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le plan financier, la d\u00e9cote n\u2019est pas le sujet : on parle d\u2019une voiture qui oscille plut\u00f4t sur une valeur d\u2019usage et de passion, avec une cote qui progresse lentement quand l\u2019\u00e9tat est exceptionnel et l\u2019historique limpide. La tentation d\u2019acheter \u201cmoins cher\u201d est fr\u00e9quente, mais elle se paye souvent en temps et en frustration. Une auto d\u00e9j\u00e0 saine est une \u00e9conomie d\u00e9guis\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Checklist d\u2019achat \u201cproprio\u201d : ce qui doit \u00eatre document\u00e9<\/h3>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Dossier photo des dessous<\/strong> (ou inspection sur pont) prouvant l\u2019\u00e9tat structurel.<\/li><li><strong>Historique d\u2019entretien<\/strong> : factures, r\u00e9glages carburation, freinage, \u00e9l\u00e9ments de suspension.<\/li><li><strong>Authenticit\u00e9 des pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques<\/strong> (dont feux arri\u00e8re) et \u00e9tat des chromes\/optique.<\/li><li><strong>Capote<\/strong> : ajustement, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9, \u00e9tat de la lunette, m\u00e9canismes.<\/li><li><strong>Essai routier<\/strong> \u00e0 froid et \u00e0 chaud : stabilit\u00e9 au freinage, mont\u00e9e en r\u00e9gime, ralenti, temp\u00e9rature.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer, reprise du fil conducteur : \u00c9lise et Marc finissent par choisir une 304 Cabriolet moins \u201cparfaite\u201d visuellement, mais avec une caisse saine et un dossier d\u2019entretien propre. Trois mois plus tard, la voiture roule chaque week-end, sans surprise, et c\u2019est exactement le bon indicateur : une ancienne r\u00e9ussie est une ancienne qu\u2019on utilise. L\u2019insight final est net : <strong>la meilleure 304 Cabriolet est celle qui permet de rouler tout de suite, puis d\u2019am\u00e9liorer \u00e0 son rythme<\/strong>.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Faut-il privilu00e9gier une Peugeot 304 Cabriolet u201cSu201d pour un usage ru00e9gulier ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui, si lu2019objectif est de rouler souvent sur routes modernes : la version u201cSu201d (double carburateur, autour de 75 ch) apporte des relances plus faciles et un agru00e9ment supu00e9rieur. En contrepartie, elle exige une carburation bien ru00e9glu00e9e et un entretien rigoureux. Une 1.3 standard en excellent u00e9tat peut toutefois u00eatre un choix plus simple et tout aussi cohu00e9rent pour une conduite coulu00e9e.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quels sont les points de corrosion les plus critiques sur une 304 Cabriolet ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les zones u00e0 contru00f4ler en prioritu00e9 sont les planchers, longerons, bas de caisse, passages de roues et le cadre de pare-brise. Sur un cabriolet, la rigiditu00e9 de coque du00e9pend directement de ces u00e9lu00e9ments : une corrosion structurelle cou00fbte cher et du00e9grade le comportement routier. Une inspection sur pont reste la meilleure assurance avant achat.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Les piu00e8ces sont-elles difficiles u00e0 trouver pour une automobile vintage comme la 304 Cabriolet ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les piu00e8ces mu00e9caniques communes u00e0 la famille 204\/304 se trouvent encore via spu00e9cialistes et marchu00e9 de lu2019occasion, mu00eame si le neuf nu2019est pas systu00e9matique. Les vraies difficultu00e9s concernent les piu00e8ces spu00e9cifiques au cabriolet (certaines garnitures, u00e9lu00e9ments de carrosserie, feux arriu00e8re). Acheter une voiture complu00e8te et conforme ru00e9duit fortement le risque du2019immobilisation.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel budget pru00e9voir pour un bel exemplaire dans un guide d'achat ru00e9aliste ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Un cabriolet roulant et pru00e9sentable se situe souvent autour de 3 500 u00e0 5 000 u20ac, tandis quu2019un exemplaire tru00e8s sain (caisse, peinture, intu00e9rieur, trains roulants) se nu00e9gocie plutu00f4t entre 8 000 et 12 000 u20ac selon historique et provenance. Le vrai critu00e8re nu2019est pas le prix affichu00e9, mais le cou00fbt du2019une remise u00e0 niveau de carrosserie et de structure si lu2019auto est attaquu00e9e.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Faut-il privil\u00e9gier une Peugeot 304 Cabriolet \u201cS\u201d pour un usage r\u00e9gulier ?<\/h3>\n<p>Oui, si l\u2019objectif est de rouler souvent sur routes modernes : la version \u201cS\u201d (double carburateur, autour de 75 ch) apporte des relances plus faciles et un agr\u00e9ment sup\u00e9rieur. En contrepartie, elle exige une carburation bien r\u00e9gl\u00e9e et un entretien rigoureux. Une 1.3 standard en excellent \u00e9tat peut toutefois \u00eatre un choix plus simple et tout aussi coh\u00e9rent pour une conduite coul\u00e9e.<\/p>\n<h3>Quels sont les points de corrosion les plus critiques sur une 304 Cabriolet ?<\/h3>\n<p>Les zones \u00e0 contr\u00f4ler en priorit\u00e9 sont les planchers, longerons, bas de caisse, passages de roues et le cadre de pare-brise. Sur un cabriolet, la rigidit\u00e9 de coque d\u00e9pend directement de ces \u00e9l\u00e9ments : une corrosion structurelle co\u00fbte cher et d\u00e9grade le comportement routier. Une inspection sur pont reste la meilleure assurance avant achat.<\/p>\n<h3>Les pi\u00e8ces sont-elles difficiles \u00e0 trouver pour une automobile vintage comme la 304 Cabriolet ?<\/h3>\n<p>Les pi\u00e8ces m\u00e9caniques communes \u00e0 la famille 204\/304 se trouvent encore via sp\u00e9cialistes et march\u00e9 de l\u2019occasion, m\u00eame si le neuf n\u2019est pas syst\u00e9matique. Les vraies difficult\u00e9s concernent les pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques au cabriolet (certaines garnitures, \u00e9l\u00e9ments de carrosserie, feux arri\u00e8re). Acheter une voiture compl\u00e8te et conforme r\u00e9duit fortement le risque d\u2019immobilisation.<\/p>\n<h3>Quel budget pr\u00e9voir pour un bel exemplaire dans un guide d&rsquo;achat r\u00e9aliste ?<\/h3>\n<p>Un cabriolet roulant et pr\u00e9sentable se situe souvent autour de 3 500 \u00e0 5 000 \u20ac, tandis qu\u2019un exemplaire tr\u00e8s sain (caisse, peinture, int\u00e9rieur, trains roulants) se n\u00e9gocie plut\u00f4t entre 8 000 et 12 000 \u20ac selon historique et provenance. Le vrai crit\u00e8re n\u2019est pas le prix affich\u00e9, mais le co\u00fbt d\u2019une remise \u00e0 niveau de carrosserie et de structure si l\u2019auto est attaqu\u00e9e.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Peugeot 304 Cabriolet : histoire d\u2019une traction l\u00e9g\u00e8re au style Pininfarina Il existe une cat\u00e9gorie de cabriolets qui ne cherchent pas \u00e0 impressionner par la fiche technique, mais \u00e0 s\u00e9duire par l\u2019\u00e9quilibre. La Peugeot 304 Cabriolet appartient \u00e0 cette famille : une automobile vintage au dessin italien, construite sur une base fran\u00e7aise pens\u00e9e pour le &#8230; <a title=\"Peugeot 304 Cabriolet : guide d&rsquo;achat, histoire et essai d\u00e9taill\u00e9\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/peugeot-304-cabriolet-guide\/\" aria-label=\"En savoir plus sur Peugeot 304 Cabriolet : guide d&rsquo;achat, histoire et essai d\u00e9taill\u00e9\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"0","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-271","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-marques-modeles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=271"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}