{"id":177,"date":"2026-07-05T09:00:59","date_gmt":"2026-07-05T09:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/alpina-b3-bi-turbo\/"},"modified":"2026-07-05T09:00:59","modified_gmt":"2026-07-05T09:00:59","slug":"alpina-b3-bi-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/alpina-b3-bi-turbo\/","title":{"rendered":"Alpina B3 Bi-Turbo : premi\u00e8res r\u00e9v\u00e9lations exclusives"},"content":{"rendered":"<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>R\u00e9v\u00e9lations<\/strong> : d\u00e8s les premiers clich\u00e9s publi\u00e9s en amont de Gen\u00e8ve 2013, la future <strong>Alpina B3 Bi-Turbo<\/strong> annonce une S\u00e9rie 3 F30 profond\u00e9ment retravaill\u00e9e, dans l\u2019esprit Buchloe : puissance, tenue de route, et finition <strong>luxueuse<\/strong> sans ostentation.<\/li><li><strong>Moteur<\/strong> : le 6-cylindres 3.0 turbo de la 335i sert de base, mais l\u2019architecture \u00e9volue avec <strong>deux turbos<\/strong>, un collecteur et un \u00e9chappement sp\u00e9cifiques, pour viser <strong>410 ch<\/strong> et <strong>600 Nm<\/strong>.<\/li><li><strong>Performance<\/strong> : la promesse n\u2019est pas seulement un chiffre. Les rep\u00e8res annonc\u00e9s changent le quotidien : <strong>0 \u00e0 100 km\/h en 4,2 s<\/strong> et <strong>305 km\/h<\/strong> en pointe, l\u00e0 o\u00f9 la 335i reste \u00e0 250 km\/h (bridage).<\/li><li><strong>Ch\u00e2ssis<\/strong> : bo\u00eete automatique ZF \u00e0 8 rapports recalibr\u00e9e, <strong>suspensions adaptatives Alpina Sport<\/strong>, et possibilit\u00e9 de <strong>xDrive<\/strong> selon les march\u00e9s et configurations.<\/li><li><strong>Design<\/strong> et ambiance : kit carrosserie d\u00e9di\u00e9, jantes \u00e0 rayons signature, liser\u00e9s discrets, volant badg\u00e9 Alpina et int\u00e9rieur sp\u00e9cifique ; l\u2019<strong>exclusivit\u00e9<\/strong> se lit dans les d\u00e9tails.<\/li><li><strong>Compromis<\/strong> : la hausse de performances implique aussi une l\u00e9g\u00e8re mont\u00e9e de consommation et d\u2019\u00e9missions par rapport \u00e0 la 335i d\u2019origine (logique m\u00e9canique), un point \u00e0 int\u00e9grer <strong>\u00e0 l\u2019usage<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/alpina-b3-bi-turbo\/#Alpina_B3_Bi-Turbo_ce_que_les_premieres_revelations_disent_vraiment_du_projet_Buchloe\" >Alpina B3 Bi-Turbo : ce que les premi\u00e8res r\u00e9v\u00e9lations disent vraiment du projet Buchloe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/alpina-b3-bi-turbo\/#Moteur_de_lAlpina_B3_Bi-Turbo_deux_turbos_une_philosophie_et_410_ch_qui_changent_la_conduite\" >Moteur de l\u2019Alpina B3 Bi-Turbo : deux turbos, une philosophie, et 410 ch qui changent la conduite<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/alpina-b3-bi-turbo\/#Boite_ZF_8_rapports_calibration_Alpina_et_option_xDrive_la_performance_se_joue_dans_les_transitions\" >Bo\u00eete ZF 8 rapports, calibration Alpina et option xDrive : la performance se joue dans les transitions<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/alpina-b3-bi-turbo\/#Chassis_Alpina_Sport_adaptatif_et_kit_carrosserie_quand_la_voiture_de_sport_reste_luxueuse_au_quotidien\" >Ch\u00e2ssis Alpina Sport adaptatif et kit carrosserie : quand la voiture de sport reste luxueuse au quotidien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/alpina-b3-bi-turbo\/#Avant_la_M3_ce_que_lAlpina_B3_Bi-Turbo_revele_sur_la_hierarchie_BMW_et_lequilibre_des_gammes\" >Avant la M3 : ce que l\u2019Alpina B3 Bi-Turbo r\u00e9v\u00e8le sur la hi\u00e9rarchie BMW et l\u2019\u00e9quilibre des gammes<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Alpina_B3_Bi-Turbo_ce_que_les_premieres_revelations_disent_vraiment_du_projet_Buchloe\"><\/span>Alpina B3 Bi-Turbo : ce que les premi\u00e8res r\u00e9v\u00e9lations disent vraiment du projet Buchloe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il y a une mani\u00e8re tr\u00e8s Alpina de \u201cteaser\u201d une auto : deux images, quelques lignes en l\u00e9gende, et suffisamment d\u2019indices pour que les passionn\u00e9s fassent le reste. En pr\u00e9lude du salon de Gen\u00e8ve 2013 (7\u201317 mars), la publication de clich\u00e9s officiels a fonctionn\u00e9 comme un r\u00e9v\u00e9lateur : la <strong>B3<\/strong> n\u2019allait pas se contenter d\u2019un suppl\u00e9ment de puissance, mais bien d\u2019un ensemble coh\u00e9rent, au sens ch\u00e2ssis\/bo\u00eete\/moteur\/pr\u00e9sentation. Dans les faits, c\u2019est cette coh\u00e9rence qui s\u00e9pare une pr\u00e9paration brillante d\u2019une vraie voiture d\u00e9velopp\u00e9e en profondeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contexte compte. La S\u00e9rie 3 F30 (lanc\u00e9e en 2012) repr\u00e9sentait une rupture de g\u00e9n\u00e9ration sur l\u2019\u00e9quilibre global : plus de rigueur structurelle, une base technique plus moderne, et une marge de man\u0153uvre \u00e9norme pour qui sait calibrer trains roulants et gestion moteur. Alpina, historiquement, n\u2019\u00e9crit pas des fiches techniques ; la marque \u00e9crit des usages. L\u2019id\u00e9e n\u2019est pas de singer une M3 future, mais de proposer une berline de caract\u00e8re, plus rapide qu\u2019une 335i, plus civilis\u00e9e qu\u2019une sportive radicale, et suffisamment homog\u00e8ne pour avaler l\u2019autoroute comme un col humide sans donner l\u2019impression de \u201cforcer\u201d.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces <strong>r\u00e9v\u00e9lations<\/strong> initiales parlaient d\u00e9j\u00e0 cette langue-l\u00e0 : kit carrosserie sp\u00e9cifique, jantes \u00e0 rayons, liser\u00e9s discrets, volant badg\u00e9. Le message n\u2019est pas esth\u00e9tique ; il est fonctionnel. Un bouclier avant diff\u00e9rent implique aussi un travail d\u2019\u00e9coulement d\u2019air et de refroidissement. Un \u00e9chappement propre \u00e0 Alpina ne sert pas qu\u2019\u00e0 \u201csonner\u201d, mais \u00e0 g\u00e9rer contre-pression, temp\u00e9ratures, et endurance en pleine charge. M\u00eame les liser\u00e9s, pure signature, jouent un r\u00f4le : ils affichent une filiation, une culture, une raret\u00e9 assum\u00e9e sans basculer dans l\u2019ostentatoire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer le fil conducteur, imaginons un profil typique de propri\u00e9taire : un entrepreneur lyonnais qui encha\u00eene, sur une m\u00eame semaine, un aller-retour express vers la C\u00f4te d\u2019Azur, puis une journ\u00e9e de rendez-vous en ville, et enfin une \u00e9chapp\u00e9e dans la Dr\u00f4me un dimanche matin. Ce genre de conducteur ne cherche pas une <strong>voiture de sport<\/strong> au sens \u201cpiste\u201d ; il cherche une auto qui r\u00e9pond, dig\u00e8re, se cale, et lib\u00e8re de la vitesse quand la route le permet, tout en restant fr\u00e9quentable \u00e0 froid et en usage quotidien. L\u2019Alpina B3, d\u00e8s ces premiers signaux, se positionnait exactement sur cette ligne de cr\u00eate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette lecture devient encore plus int\u00e9ressante quand on se rappelle la place d\u2019Alpina dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me BMW : un constructeur \u00e0 part enti\u00e8re, mais historiquement \u201cdans l\u2019intervalle\u201d entre les versions civiles et les mod\u00e8les M. Cette zone grise oblige \u00e0 la finesse. Trop proche d\u2019une M, et l\u2019auto perd sa raison d\u2019\u00eatre. Trop sage, et elle devient une simple 335i habill\u00e9e. Les premi\u00e8res informations laissaient entendre un \u00e9quilibre : puissance nettement sup\u00e9rieure, mais avec une bo\u00eete auto 8 rapports et des suspensions adaptatives, donc une capacit\u00e9 \u00e0 rester <strong>luxueuse<\/strong> au quotidien. Une Alpina r\u00e9ussie, en v\u00e9rit\u00e9, se juge d\u2019abord \u00e0 la facilit\u00e9 avec laquelle elle fait oublier son niveau de performance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suite logique, c\u2019est de quitter la surface (les codes visuels) pour entrer dans la m\u00e9canique. Car sur une B3 <strong>Bi-Turbo<\/strong>, tout part du moteur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moteur_de_lAlpina_B3_Bi-Turbo_deux_turbos_une_philosophie_et_410_ch_qui_changent_la_conduite\"><\/span>Moteur de l\u2019Alpina B3 Bi-Turbo : deux turbos, une philosophie, et 410 ch qui changent la conduite<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La base technique annonc\u00e9e est connue : le 6-cylindres en ligne 3,0 litres turbo de la 335i (306 ch, 500 Nm \u00e0 l\u2019origine). L\u00e0 o\u00f9 Alpina devient int\u00e9ressant, c\u2019est dans la mani\u00e8re de transformer ce socle en un groupe motopropulseur de caract\u00e8re, sans sacrifier la docilit\u00e9. Le passage \u00e0 une configuration <strong>Bi-Turbo<\/strong> (deux turbos rempla\u00e7ant le twin-scroll d\u2019origine), combin\u00e9 \u00e0 un nouveau collecteur et \u00e0 une ligne d\u2019\u00e9chappement sp\u00e9cifique, vise <strong>410 ch<\/strong> et <strong>600 Nm<\/strong>. Math\u00e9matiquement, l\u2019\u00e9cart est massif : +104 ch et +100 Nm.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur route, ces chiffres n\u2019ont de sens que s\u2019ils se traduisent en sensations utiles. Un couple qui grimpe \u00e0 600 Nm ne sert pas seulement \u00e0 \u201ccatapulter\u201d en ligne droite. Il sert \u00e0 raccourcir les temps de d\u00e9cision : une insertion sur autoroute, une relance \u00e0 mi-r\u00e9gime en sortie d\u2019\u00e9pingle, ou un d\u00e9passement sur nationale sans r\u00e9trograder deux rapports. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019une Alpina se distingue. Elle ne cherche pas \u00e0 impressionner \u00e0 chaque seconde ; elle cherche \u00e0 rendre la vitesse naturelle, presque banale, au point que le conducteur doive se discipliner sur le rythme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de deux turbos plut\u00f4t qu\u2019un twin-scroll a une implication : la gestion de la r\u00e9ponse et de la progressivit\u00e9. Selon le dimensionnement, une configuration biturbo peut lisser la mont\u00e9e en charge et maintenir une pression de suralimentation plus stable sur une plage large. L\u2019int\u00e9r\u00eat, \u00e0 l\u2019usage, est d\u2019obtenir une pouss\u00e9e plus pleine plus t\u00f4t, sans l\u2019effet \u201ctout ou rien\u201d qui fatigue sur route ouverte. Ce n\u2019est pas un hasard si les Alpina historiques les plus marquantes ont toujours cherch\u00e9 la densit\u00e9 de couple plut\u00f4t que la d\u00e9monstration en haut du compte-tours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour donner un exemple concret, il suffit d\u2019imaginer une mont\u00e9e de col avec des encha\u00eenements \u00e0 70\u2013120 km\/h. Une 335i d\u2019origine sait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien faire. Mais avec 600 Nm, la B3 peut se permettre de laisser filer un rapport plus long, de garder la voiture \u201cpos\u00e9e\u201d, et de travailler au couple plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 la nervosit\u00e9. Le b\u00e9n\u00e9fice n\u2019est pas seulement la vitesse ; c\u2019est la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 m\u00e9canique et la stabilit\u00e9 du ch\u00e2ssis, parce que l\u2019auto n\u2019est pas constamment en train de casser l\u2019assiette \u00e0 coups de r\u00e9trogradages agressifs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es de consommation annonc\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9poque rappellent toutefois une r\u00e8gle de physique : plus d\u2019air et plus de carburant, c\u2019est rarement gratuit. La 335i \u00e9tait donn\u00e9e autour de 7,2 L\/100 km (cycle homologation de l\u2019\u00e9poque), la B3 autour de 7,6 L\/100 km. M\u00eame logique c\u00f4t\u00e9 CO2 : environ 169 g\/km pour la base, 177 g\/km pour l\u2019Alpina. En 2026, ces valeurs \u201cpapier\u201d se lisent diff\u00e9remment, car les cycles d\u2019homologation ont \u00e9volu\u00e9 et la fiscalit\u00e9 s\u2019est durcie sur plusieurs march\u00e9s. Mais l\u2019enseignement reste valable : l\u2019<strong>exclusivit\u00e9<\/strong> m\u00e9canique a un co\u00fbt, et pas seulement \u00e0 l\u2019achat. Une B3 s\u2019ach\u00e8te aussi avec une r\u00e9flexion sur l\u2019usage r\u00e9el, le type de trajets, et le budget carburant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur, enfin, n\u2019est qu\u2019une moiti\u00e9 du r\u00e9cit : l\u2019autre, c\u2019est la transmission. Car 600 Nm mal g\u00e9r\u00e9s deviennent une contrainte. Bien g\u00e9r\u00e9s, ils deviennent une signature.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"CETTE ALPINA B3 BITURBO EST UNIQUE AU MONDE !\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ifseRHvv3ys?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Boite_ZF_8_rapports_calibration_Alpina_et_option_xDrive_la_performance_se_joue_dans_les_transitions\"><\/span>Bo\u00eete ZF 8 rapports, calibration Alpina et option xDrive : la performance se joue dans les transitions<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence d\u2019une bo\u00eete automatique ZF \u00e0 8 rapports, issue de la S\u00e9rie 3 mais r\u00e9gl\u00e9e sp\u00e9cifiquement, est un indice fort. Cette transmission n\u2019est pas choisie par d\u00e9faut : elle est choisie parce qu\u2019elle encaisse, dig\u00e8re, et sait se faire oublier quand elle est bien calibr\u00e9e. Une Alpina se vit souvent sur un filet de gaz, sur des phases interm\u00e9diaires, l\u00e0 o\u00f9 la coh\u00e9rence bo\u00eete\/moteur fait toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point cl\u00e9, c\u2019est la calibration. Une m\u00eame ZF8 peut se comporter comme une bo\u00eete \u201cconfort\u201d un peu anesth\u00e9si\u00e9e, ou comme une bo\u00eete rapide et pr\u00e9cise, capable de verrouiller un rapport en appui sans h\u00e9sitation. Alpina, traditionnellement, cherche une r\u00e9ponse nette mais pas brutale. Au volant, cela se traduit par une auto qui \u201cse tend\u201d quand on le demande, puis revient \u00e0 une forme de souplesse d\u00e8s que la conduite se calme. Cette dualit\u00e9 est un marqueur de grand tourisme moderne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019autre \u00e9l\u00e9ment important, c\u2019est la compatibilit\u00e9 avec une transmission int\u00e9grale <strong>xDrive<\/strong> propos\u00e9e en option selon les versions et march\u00e9s. Sur le papier, l\u2019int\u00e9grale est parfois per\u00e7ue comme un renoncement par les puristes propulsion. Dans les faits, sur une berline \u00e0 600 Nm, c\u2019est aussi une mani\u00e8re d\u2019exploiter le couple plus souvent, plus t\u00f4t, et sur davantage de rev\u00eatements. Le gain ne se limite pas au 0\u2013100 km\/h. Il concerne les relances en sortie de virage sur route bossel\u00e9e, les reprises sur chauss\u00e9e froide, et le sentiment de motricit\u00e9 quand le conducteur remet du gaz alors que le train arri\u00e8re est encore charg\u00e9 lat\u00e9ralement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple typique : une route rapide entre deux villages, avec raccords de bitume et compressions. En propulsion puissante, la voiture peut demander une main fine pour ne pas d\u00e9clencher trop t\u00f4t l\u2019antipatinage, ce qui casse le rythme. Avec xDrive bien calibr\u00e9, l\u2019auto accepte davantage de couple sans intervention intrusive, et le conducteur garde une trajectoire propre. La <strong>performance<\/strong> devient alors un outil de fluidit\u00e9, pas un exercice de surveillance permanente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reste une question, toujours pertinente en 2026 : est-ce que l\u2019int\u00e9grale enl\u00e8ve du ressenti ? Elle peut, si la direction et la r\u00e9partition de couple avant\/arri\u00e8re sont trop orient\u00e9es \u201cs\u00e9curit\u00e9\u201d. Mais la philosophie Alpina tend \u00e0 pr\u00e9server une sensation arri\u00e8re, une voiture qui pivote au lever de pied et qui se cale sur l\u2019appui, plut\u00f4t que de tirer tout droit. L\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019une B3, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment de rester vivante sans devenir exigeante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour rendre ces choix lisibles, un tableau simple permet de poser les ordres de grandeur annonc\u00e9s et leur implication \u00e0 l\u2019usage.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment<\/th>\n<th>BMW 335i F30 (base)<\/th>\n<th><strong>Alpina B3 Bi-Turbo<\/strong><\/th>\n<th>Ce que \u00e7a change \u00e0 l\u2019usage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Moteur<\/strong><\/td>\n<td>6-cyl. 3.0 turbo (twin-scroll)<\/td>\n<td>6-cyl. 3.0 <strong>Bi-Turbo<\/strong>, collecteur + \u00e9chappement sp\u00e9cifiques<\/td>\n<td>R\u00e9ponse plus dense \u00e0 mi-r\u00e9gime, relances plus franches<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Puissance<\/td>\n<td>306 ch<\/td>\n<td><strong>410 ch<\/strong><\/td>\n<td>Allonge sup\u00e9rieure, vitesse de croisi\u00e8re atteinte plus vite<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Couple<\/td>\n<td>500 Nm<\/td>\n<td><strong>600 Nm<\/strong><\/td>\n<td>Moins de r\u00e9trogradages, d\u00e9passements plus courts<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>0\u2013100 km\/h<\/td>\n<td>5,5 s<\/td>\n<td><strong>4,2 s<\/strong><\/td>\n<td>Motricit\u00e9 et gestion bo\u00eete d\u00e9terminantes, surtout en conditions r\u00e9elles<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vitesse max<\/td>\n<td>250 km\/h (brid\u00e9e)<\/td>\n<td><strong>305 km\/h<\/strong><\/td>\n<td>Auto taill\u00e9e pour l\u2019autobahn, stabilit\u00e9 et refroidissement en jeu<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conso \/ CO2 (donn\u00e9es d\u2019\u00e9poque)<\/td>\n<td>7,2 L\/100 km \/ 169 g\/km<\/td>\n<td>7,6 L\/100 km \/ 177 g\/km<\/td>\n<td>Compromis logique ; \u00e0 interpr\u00e9ter selon cycles et fiscalit\u00e9 actuels<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 ce stade, la m\u00e9canique et la transmission posent le cadre. Reste l\u2019essentiel : comment le ch\u00e2ssis et le <strong>design<\/strong> transforment cette puissance en une voiture r\u00e9ellement fr\u00e9quentable, et pas seulement impressionnante sur une fiche.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"BMW Alpina B3 Biturbo with Akrapovic Exhaust! Revs &amp; Accelerations!\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Qy9GG1DhDnI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chassis_Alpina_Sport_adaptatif_et_kit_carrosserie_quand_la_voiture_de_sport_reste_luxueuse_au_quotidien\"><\/span>Ch\u00e2ssis Alpina Sport adaptatif et kit carrosserie : quand la voiture de sport reste luxueuse au quotidien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une <strong>voiture de sport<\/strong> d\u00e9guis\u00e9e en berline n\u2019a aucun int\u00e9r\u00eat si elle devient p\u00e9nible sur ses 100 premiers kilom\u00e8tres, \u00e0 froid, entre ralentisseurs et raccords de bitume. C\u2019est ici que la mention des <strong>suspensions Alpina Sport adaptatives<\/strong> prend tout son sens. L\u2019adaptatif n\u2019est pas un gadget ; c\u2019est une mani\u00e8re de g\u00e9rer deux r\u00e9alit\u00e9s oppos\u00e9es : l\u2019absorption au quotidien et la tenue de caisse quand le rythme monte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une S\u00e9rie 3 F30, la base est d\u00e9j\u00e0 saine, mais elle peut para\u00eetre un peu \u201cfiltr\u00e9e\u201d dans ses versions civiles. Une Alpina r\u00e9ussie cherche \u00e0 redonner de la lecture, sans transformer l\u2019auto en instrument raide. Les amortisseurs adaptatifs permettent de garder une d\u00e9tente contr\u00f4l\u00e9e, d\u2019\u00e9viter le rebond en compression rapide, et de stabiliser l\u2019assiette sur les grandes courbes rapides. \u00c0 l\u2019usage, cela se traduit par une voiture qui encaisse une bosse en appui sans se d\u00e9sunir, puis se recale imm\u00e9diatement pour la relance suivante.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Kit carrosserie sp\u00e9cifique : plus qu\u2019un exercice de style<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bouclier avant revu et le pare-chocs arri\u00e8re in\u00e9dit ne sont pas de simples \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs. Ils servent \u00e0 g\u00e9rer les flux d\u2019air autour de l\u2019auto, \u00e0 alimenter le refroidissement, et \u00e0 stabiliser le comportement \u00e0 haute vitesse. \u00c0 305 km\/h annonc\u00e9s, la question n\u2019est pas \u201cest-ce que \u00e7a va vite ?\u201d mais \u201cest-ce que \u00e7a reste stable, et pendant combien de temps ?\u201d. Une auto qui peut tenir une vitesse \u00e9lev\u00e9e de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e demande une attention particuli\u00e8re aux temp\u00e9ratures d\u2019huile, d\u2019eau, et \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019\u00e9chauffement c\u00f4t\u00e9 freinage. Les premiers \u00e9l\u00e9ments communiqu\u00e9s par Alpina \u00e9taient justement coh\u00e9rents avec cette id\u00e9e de durabilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche rappelle une culture europ\u00e9enne du grand tourisme : des voitures capables d\u2019avaler une distance, pas seulement de signer un chrono. Les Alpina des ann\u00e9es E9x, notamment la B3 Bi-Turbo de la fin des ann\u00e9es 2000 (360 \u00e0 400 ch selon \u00e9volutions), avaient d\u00e9j\u00e0 ce talent : une performance r\u00e9elle, mais envelopp\u00e9e dans une pr\u00e9sentation raffin\u00e9e. La F30 s\u2019inscrit dans cette continuit\u00e9, avec un niveau d\u2019int\u00e9gration moderne.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les d\u00e9tails qui signent l\u2019exclusivit\u00e9 sans ostentation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les jantes \u00e0 rayons Alpina et les liser\u00e9s gris sont des codes, presque des rep\u00e8res de connaisseurs. Leur int\u00e9r\u00eat, au-del\u00e0 du style, est d\u2019annoncer un cahier des charges sp\u00e9cifique. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, le volant multifonctions portant le logo Alpina, partiellement aux couleurs li\u00e9es \u00e0 Buchloe, rappelle que l\u2019auto est con\u00e7ue comme un produit \u00e0 part, pas comme un pack optionnel. Cette diff\u00e9rence est cruciale sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, o\u00f9 l\u2019<strong>exclusivit\u00e9<\/strong> se mesure aussi \u00e0 la tra\u00e7abilit\u00e9, aux finitions, et \u00e0 la coh\u00e9rence de configuration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour rendre ces choix concrets, une liste de points \u00e0 inspecter ou \u00e0 rechercher sur une B3 de cette g\u00e9n\u00e9ration aide \u00e0 comprendre ce qui distingue une \u201cvraie\u201d Alpina d\u2019une S\u00e9rie 3 simplement personnalis\u00e9e.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>\u00c9l\u00e9ments de carrosserie<\/strong> Alpina sp\u00e9cifiques (boucliers, d\u00e9tails d\u2019a\u00e9ro) : coh\u00e9rence d\u2019ajustage et absence de pi\u00e8ces adaptables.<\/li><li><strong>Jantes \u00e0 rayons<\/strong> Alpina : \u00e9tat, voilage, et pr\u00e9sence des marquages ; une jante fatigu\u00e9e change le ressenti de direction.<\/li><li><strong>Habitacle<\/strong> : volant badg\u00e9, sellerie et garnitures ; l\u2019ex\u00e9cution doit \u00eatre irr\u00e9prochable, sinon l\u2019auto perd sa logique.<\/li><li><strong>Trains roulants<\/strong> : fonctionnement de l\u2019amortissement adaptatif, absence de bruits parasites \u00e0 basse vitesse, et g\u00e9om\u00e9trie coh\u00e9rente.<\/li><li><strong>Freinage<\/strong> : endurance et homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 ; sur une auto \u00e0 600 Nm, des disques \u201cmoyens\u201d se r\u00e9v\u00e8lent vite en conduite soutenue.<\/li><li><strong>Gestion thermique<\/strong> : historique d\u2019entretien, qualit\u00e9 des fluides, et contr\u00f4les li\u00e9s \u00e0 la suralimentation.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce regard \u201cch\u00e2ssis + d\u00e9tails\u201d m\u00e8ne naturellement \u00e0 un sujet souvent mal compris : la place d\u2019Alpina par rapport \u00e0 BMW M. Car ces <strong>r\u00e9v\u00e9lations<\/strong> de 2013 avaient aussi une valeur de lecture pour anticiper ce que la future M3 allait devoir proposer.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Avant_la_M3_ce_que_lAlpina_B3_Bi-Turbo_revele_sur_la_hierarchie_BMW_et_lequilibre_des_gammes\"><\/span>Avant la M3 : ce que l\u2019Alpina B3 Bi-Turbo r\u00e9v\u00e8le sur la hi\u00e9rarchie BMW et l\u2019\u00e9quilibre des gammes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque sortie Alpina sur une base BMW a toujours eu un effet collat\u00e9ral : elle redessine, par contraste, la place de la future version M. En 2013, voir une S\u00e9rie 3 F30 port\u00e9e \u00e0 <strong>410 ch<\/strong> par Buchloe, avec une vitesse de pointe annonc\u00e9e \u00e0 <strong>305 km\/h<\/strong>, revenait \u00e0 fixer un jalon. Pas un d\u00e9fi frontal, plut\u00f4t un marqueur : la M3 \u00e0 venir ne pourrait pas se contenter d\u2019une \u00e9volution timide. Historiquement, c\u2019est une danse codifi\u00e9e. Alpina propose un grand tourisme aff\u00fbt\u00e9 ; BMW M propose une sportive plus extr\u00eame, plus \u201ctranchante\u201d, avec un comportement et une puissance qui doivent rester au-dessus, ne serait-ce que pour pr\u00e9server la hi\u00e9rarchie interne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique explique aussi pourquoi les sentiments sont souvent partag\u00e9s face \u00e0 Alpina. Certains attendent une M \u201cavec plus de cuir\u201d. D\u2019autres cherchent une BMW \u201cavec plus de moteur\u201d. Or Alpina ne fait ni l\u2019un ni l\u2019autre : la marque construit une proposition parall\u00e8le, souvent plus subtile, parfois plus coh\u00e9rente pour un usage r\u00e9el. La question n\u2019est pas \u201cmieux\u201d ou \u201cmoins bien\u201d. La question est : pour quel conducteur, et dans quel calendrier de vie ?<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, cette question a pris un relief particulier, parce que la notion de \u201cberline performante\u201d a chang\u00e9 de paysage. L\u2019\u00e9lectrification a impos\u00e9 d\u2019autres rep\u00e8res d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, la fiscalit\u00e9 a reconfigur\u00e9 les choix, et la valeur r\u00e9siduelle des mod\u00e8les thermiques de caract\u00e8re se lit diff\u00e9remment selon les zones urbaines et les contraintes r\u00e9glementaires. Dans ce contexte, une Alpina B3 Bi-Turbo F30 a un int\u00e9r\u00eat culturel : elle repr\u00e9sente un \u00e2ge o\u00f9 l\u2019on pouvait encore concilier, dans un m\u00eame objet, six cylindres, grande vitesse, raffinement, et discr\u00e9tion relative. Elle raconte aussi une mani\u00e8re allemande d\u2019envisager l\u2019efficacit\u00e9 : pas de d\u00e9monstration permanente, mais une capacit\u00e9 disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour donner un exemple de d\u00e9cision d\u2019achat, prenons un couple de passionn\u00e9s qui h\u00e9site entre une M3 d\u2019\u00e9poque comparable et une Alpina B3. La M3 offre souvent une direction plus incisive, un ch\u00e2ssis plus ferme, et une lecture plus imm\u00e9diate sur route tr\u00e8s conduite. L\u2019Alpina, elle, peut para\u00eetre moins \u201cspectaculaire\u201d \u00e0 50 km\/h, mais elle devient redoutable d\u00e8s que la route s\u2019ouvre : elle r\u00e9pond au couple, elle stabilise, et elle transforme l\u2019autoroute en terrain de croisi\u00e8re rapide. Dans les faits, c\u2019est souvent l\u2019auto la plus rapide sur un trajet r\u00e9el, parce qu\u2019elle fatigue moins et qu\u2019elle garde un niveau de confort sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce positionnement a une cons\u00e9quence directe sur l\u2019<strong>exclusivit\u00e9<\/strong> et la cote. Les Alpina sont produites en volumes r\u00e9duits, avec une client\u00e8le plus discr\u00e8te et souvent plus soigneuse, ce qui peut influencer l\u2019\u00e9tat moyen sur le march\u00e9 secondaire. \u00c0 l\u2019inverse, la raret\u00e9 implique une vigilance : pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques, jantes, \u00e9l\u00e9ments de carrosserie, selleries. Une B3 s\u2019ach\u00e8te aussi avec une capacit\u00e9 \u00e0 entretenir \u201cdans l\u2019esprit\u201d, pas \u00e0 bricoler au moindre co\u00fbt. C\u2019est l\u00e0 que la notion d\u2019usage premium reprend le dessus : une voiture de caract\u00e8re exige une cha\u00eene de soins coh\u00e9rente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prochaine \u00e9tape logique consiste donc \u00e0 traduire ces enseignements en points pratiques : comment lire une annonce, quels signaux confirment une configuration saine, et quelles questions poser avant de signer.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quels sont les chiffres clu00e9s annoncu00e9s pour lu2019Alpina B3 Bi-Turbo (F30) lors des premiu00e8res ru00e9vu00e9lations ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les informations publiu00e9es en amont de Genu00e8ve 2013 u00e9voquent un 6-cylindres 3.0 retravaillu00e9 u00e0 410 ch et 600 Nm, un 0 u00e0 100 km\/h en 4,2 s et une vitesse de pointe u00e0 305 km\/h. La base de du00e9part est la 335i F30, mais avec une architecture Bi-Turbo, un collecteur et un u00e9chappement spu00e9cifiques.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"En quoi la transformation du moteur change-t-elle la conduite, au-delu00e0 de la puissance ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le gain de couple (jusquu2019u00e0 600 Nm) modifie surtout les phases intermu00e9diaires : reprises, du00e9passements, relances en sortie de virage. Lu2019auto peut fonctionner sur un rapport plus long, avec moins de ru00e9trogradages, et une poussu00e9e plus pleine u00e0 mi-ru00e9gime, ce qui rend la performance plus u201cfacileu201d au quotidien.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi la bou00eete ZF 8 rapports est-elle centrale dans la personnalitu00e9 de la B3 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Parce quu2019une Alpina se juge dans les transitions : douceur en conduite coulu00e9e, puis rapiditu00e9 et verrouillage quand le rythme monte. La ZF8, bien calibru00e9e, sait encaisser le couple u00e9levu00e9 et maintenir la fluiditu00e9, ce qui participe u00e0 la sensation luxueuse sans gommer le caractu00e8re.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Lu2019option xDrive est-elle cohu00e9rente avec lu2019esprit Alpina ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui si lu2019objectif est du2019exploiter le couple plus souvent et plus tu00f4t, notamment sur revu00eatement froid ou bosselu00e9. Une intu00e9grale bien ru00e9glu00e9e peut amu00e9liorer la motricitu00e9 et la stabilitu00e9 en relance sans forcu00e9ment enlever toute la sensation de propulsion, u00e0 condition que la ru00e9partition de couple conserve une dominante arriu00e8re.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quels u00e9lu00e9ments vu00e9rifier pour su2019assurer quu2019une Alpina B3 est authentique et bien configuru00e9e ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il faut contru00f4ler la cohu00e9rence des piu00e8ces spu00e9cifiques (boucliers, jantes u00e0 rayons, du00e9tails de finition), lu2019u00e9tat des trains roulants et de lu2019amortissement adaptatif, lu2019historique du2019entretien liu00e9 u00e0 la suralimentation, ainsi que la qualitu00e9 du2019exu00e9cution de lu2019habitacle. Lu2019exclusivitu00e9 se joue dans ces du00e9tails, bien plus que dans un simple badge.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Quels sont les chiffres cl\u00e9s annonc\u00e9s pour l\u2019Alpina B3 Bi-Turbo (F30) lors des premi\u00e8res r\u00e9v\u00e9lations ?<\/h3>\n<p>Les informations publi\u00e9es en amont de Gen\u00e8ve 2013 \u00e9voquent un 6-cylindres 3.0 retravaill\u00e9 \u00e0 410 ch et 600 Nm, un 0 \u00e0 100 km\/h en 4,2 s et une vitesse de pointe \u00e0 305 km\/h. La base de d\u00e9part est la 335i F30, mais avec une architecture Bi-Turbo, un collecteur et un \u00e9chappement sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<h3>En quoi la transformation du moteur change-t-elle la conduite, au-del\u00e0 de la puissance ?<\/h3>\n<p>Le gain de couple (jusqu\u2019\u00e0 600 Nm) modifie surtout les phases interm\u00e9diaires : reprises, d\u00e9passements, relances en sortie de virage. L\u2019auto peut fonctionner sur un rapport plus long, avec moins de r\u00e9trogradages, et une pouss\u00e9e plus pleine \u00e0 mi-r\u00e9gime, ce qui rend la performance plus \u201cfacile\u201d au quotidien.<\/p>\n<h3>Pourquoi la bo\u00eete ZF 8 rapports est-elle centrale dans la personnalit\u00e9 de la B3 ?<\/h3>\n<p>Parce qu\u2019une Alpina se juge dans les transitions : douceur en conduite coul\u00e9e, puis rapidit\u00e9 et verrouillage quand le rythme monte. La ZF8, bien calibr\u00e9e, sait encaisser le couple \u00e9lev\u00e9 et maintenir la fluidit\u00e9, ce qui participe \u00e0 la sensation luxueuse sans gommer le caract\u00e8re.<\/p>\n<h3>L\u2019option xDrive est-elle coh\u00e9rente avec l\u2019esprit Alpina ?<\/h3>\n<p>Oui si l\u2019objectif est d\u2019exploiter le couple plus souvent et plus t\u00f4t, notamment sur rev\u00eatement froid ou bossel\u00e9. Une int\u00e9grale bien r\u00e9gl\u00e9e peut am\u00e9liorer la motricit\u00e9 et la stabilit\u00e9 en relance sans forc\u00e9ment enlever toute la sensation de propulsion, \u00e0 condition que la r\u00e9partition de couple conserve une dominante arri\u00e8re.<\/p>\n<h3>Quels \u00e9l\u00e9ments v\u00e9rifier pour s\u2019assurer qu\u2019une Alpina B3 est authentique et bien configur\u00e9e ?<\/h3>\n<p>Il faut contr\u00f4ler la coh\u00e9rence des pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques (boucliers, jantes \u00e0 rayons, d\u00e9tails de finition), l\u2019\u00e9tat des trains roulants et de l\u2019amortissement adaptatif, l\u2019historique d\u2019entretien li\u00e9 \u00e0 la suralimentation, ainsi que la qualit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution de l\u2019habitacle. L\u2019exclusivit\u00e9 se joue dans ces d\u00e9tails, bien plus que dans un simple badge.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alpina B3 Bi-Turbo : ce que les premi\u00e8res r\u00e9v\u00e9lations disent vraiment du projet Buchloe Il y a une mani\u00e8re tr\u00e8s Alpina de \u201cteaser\u201d une auto : deux images, quelques lignes en l\u00e9gende, et suffisamment d\u2019indices pour que les passionn\u00e9s fassent le reste. En pr\u00e9lude du salon de Gen\u00e8ve 2013 (7\u201317 mars), la publication de clich\u00e9s &#8230; <a title=\"Alpina B3 Bi-Turbo : premi\u00e8res r\u00e9v\u00e9lations exclusives\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/alpina-b3-bi-turbo\/\" aria-label=\"En savoir plus sur Alpina B3 Bi-Turbo : premi\u00e8res r\u00e9v\u00e9lations exclusives\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"0","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-177","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-marques-modeles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}