{"id":160,"date":"2026-07-05T08:44:01","date_gmt":"2026-07-05T08:44:01","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/lamborghini-fille-voitures-chinoises\/"},"modified":"2026-07-05T08:44:01","modified_gmt":"2026-07-05T08:44:01","slug":"lamborghini-fille-voitures-chinoises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/lamborghini-fille-voitures-chinoises\/","title":{"rendered":"Lamborghini : la fille du fondateur brise le silence avec une d\u00e9claration surprise sur les voitures chinoises"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Silence rompu<\/strong> : une voix de la <strong>branche familiale<\/strong> Lamborghini sort du registre attendu et assume une <strong>d\u00e9claration<\/strong> favorable aux <strong>voitures chinoises<\/strong>.<\/li><li>\u00c0 Parme, au salon Automotoretr\u00f2, la discussion sur le futur de l\u2019<strong>industrie automobile<\/strong> met face \u00e0 face h\u00e9ritage italien et acc\u00e9l\u00e9ration asiatique.<\/li><li>Les chiffres d\u2019adoption en Europe donnent du relief au d\u00e9bat : environ <strong>2,9 % de part de march\u00e9<\/strong> pour les marques chinoises en 2024, et une hausse nette des immatriculations en France entre 2024 et 2025.<\/li><li>Au-del\u00e0 du symbole Lamborghini, la question centrale devient celle de l\u2019<strong>innovation<\/strong> : qualit\u00e9 per\u00e7ue, technologies d\u2019assistance, \u00e9lectrification, rythme de d\u00e9veloppement.<\/li><li>La sortie m\u00e9diatique remet aussi en perspective l\u2019<strong>automobile de luxe<\/strong> : que vaut un blason si le produit en face progresse plus vite, au quotidien comme \u00e0 l\u2019usage ?<\/li><li>Derri\u00e8re la pol\u00e9mique, un sujet concret : l\u2019arbitrage entre <strong>hybride<\/strong>, \u00e9lectrique, et la r\u00e9alit\u00e9 environnementale des batteries, de la production au recyclage.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/lamborghini-fille-voitures-chinoises\/#Lamborghini_la_fille_du_fondateur_brise_le_silence_et_change_le_ton_sur_les_voitures_chinoises\" >Lamborghini : la fille du fondateur brise le silence et change le ton sur les voitures chinoises<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/lamborghini-fille-voitures-chinoises\/#Declaration_surprise_et_realite_du_marche_ce_que_disent_les_chiffres_sur_les_voitures_chinoises_en_Europe\" >D\u00e9claration surprise et r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 : ce que disent les chiffres sur les voitures chinoises en Europe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/lamborghini-fille-voitures-chinoises\/#Automobile_de_luxe_quand_la_branche_familiale_Lamborghini_compare_qualite_prix_et_innovation\" >Automobile de luxe : quand la branche familiale Lamborghini compare qualit\u00e9, prix et innovation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/lamborghini-fille-voitures-chinoises\/#Hybride_chinoise_vs_supercar_europeenne_un_choix_qui_interroge_lindustrie_automobile\" >Hybride chinoise vs supercar europ\u00e9enne : un choix qui interroge l\u2019industrie automobile<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/lamborghini-fille-voitures-chinoises\/#Branche_familiale_fondatrice_et_marque_actuelle_comprendre_ce_que_signifie_%E2%80%9CLamborghini%E2%80%9D_en_2026\" >Branche familiale, fondatrice et marque actuelle : comprendre ce que signifie \u201cLamborghini\u201d en 2026<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lamborghini_la_fille_du_fondateur_brise_le_silence_et_change_le_ton_sur_les_voitures_chinoises\"><\/span>Lamborghini : la fille du fondateur brise le silence et change le ton sur les voitures chinoises<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la Motor Valley, les noms ne sont pas seulement des patronymes : ce sont des \u00e9tendards. Quand une descendante li\u00e9e \u00e0 Lamborghini, pr\u00e9sent\u00e9e comme la fille du fondateur dans le bruit m\u00e9diatique, <strong>brise le silence<\/strong> et prononce une <strong>d\u00e9claration<\/strong> qui sort du roman national des supercars, le milieu se tend imm\u00e9diatement. Le r\u00e9flexe est humain : imaginer une d\u00e9fense du \u201cmade in Italy\u201d, une r\u00e9serve polie, ou un propos envelopp\u00e9. Or le signal envoy\u00e9 est d\u2019une autre nature, plus brut, presque industriel : les <strong>voitures chinoises<\/strong> ne sont plus un sujet anecdotique, elles deviennent un fait \u00e0 traiter avec s\u00e9rieux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette prise de parole s\u2019inscrit dans un contexte pr\u00e9cis : Automotoretr\u00f2 \u00e0 Parme, un rendez-vous o\u00f9 l\u2019on croise autant des carrosseries de collection que des discussions sur le futur de l\u2019<strong>industrie automobile<\/strong>. L\u2019int\u00e9r\u00eat n\u2019est pas tant l\u2019\u00e9v\u00e9nement lui-m\u00eame que la sc\u00e8ne qu\u2019il cr\u00e9e : le patrimoine automobile, face \u00e0 la vitesse du pr\u00e9sent. Les h\u00e9ritiers, qu\u2019ils soient de sang ou d\u2019\u00e9cosyst\u00e8me, sont attendus sur la fid\u00e9lit\u00e9. L\u00e0, le discours bascule vers l\u2019analyse : sur la derni\u00e8re d\u00e9cennie, l\u2019Asie \u2014 et particuli\u00e8rement le <strong>march\u00e9 chinois<\/strong> \u2014 a appris vite, tr\u00e8s vite, sur la cha\u00eene de valeur enti\u00e8re, du logiciel \u00e0 la batterie, de l\u2019infodivertissement \u00e0 l\u2019industrialisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les faits, il y a un malentendu persistant en Europe : croire que la r\u00e9ussite chinoise ne tiendrait qu\u2019\u00e0 un prix agressif. L\u2019argument est incomplet. Oui, l\u2019\u00e9cart tarifaire existe encore sur certains segments, mais la surprise, \u00e0 l\u2019usage, vient du niveau d\u2019\u00e9quipement, de la maturit\u00e9 des aides \u00e0 la conduite, de la qualit\u00e9 des interfaces, et d\u2019une capacit\u00e9 \u00e0 it\u00e9rer en cycles courts. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 qu\u2019une parole issue de la galaxie Lamborghini devient int\u00e9ressante : le luxe n\u2019est pas une abstraction, c\u2019est une exp\u00e9rience. Quand une \u201cvoiture de luxe\u201d se juge sur la pr\u00e9cision d\u2019assemblage, la logique ergonomique, la coh\u00e9rence d\u2019un ch\u00e2ssis, la perception d\u2019un freinage \u00e0 froid, l\u2019Asie n\u2019est plus un outsider folklorique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour garder les pieds sur terre, un fil conducteur concret aide \u00e0 comprendre : celui d\u2019un entrepreneur lyonnais fictif, appelons-le Marc, 46 ans, qui alterne un daily moderne et un v\u00e9hicule plaisir. Marc ne compare pas seulement des fiches techniques. Il compare des usages : parking souterrain, longs trajets, recharge, service apr\u00e8s-vente, valeur r\u00e9siduelle. Et c\u2019est l\u00e0 que la phrase \u201cles marques chinoises progressent\u201d prend une texture. Marc peut tol\u00e9rer une interface imparfaite sur une sportive week-end. Sur un daily, il exige une logique logicielle coh\u00e9rente, un train roulant qui dig\u00e8re les raccords d\u2019autoroute, et un r\u00e9seau capable de r\u00e9soudre un souci en 48 heures. Le luxe, c\u2019est aussi la fiabilit\u00e9 du rituel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 Lamborghini ajoute un autre niveau de lecture : une marque construite sur le caract\u00e8re m\u00e9canique, la th\u00e9\u00e2tralit\u00e9, la sculpture et la pr\u00e9cision. On pense aux grandes signatures de design italien, \u00e0 une culture fa\u00e7onn\u00e9e par des ateliers et des studios. \u00c0 ce titre, relire l\u2019histoire du style europ\u00e9en aide \u00e0 mesurer l\u2019\u00e9cart qui se comble : <a href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/pininfarina-bertone-giugiaro\/\">l\u2019h\u00e9ritage Pininfarina, Bertone et Giugiaro<\/a> n\u2019a pas disparu, mais il n\u2019est plus seul \u00e0 imposer une grammaire esth\u00e9tique cr\u00e9dible. Le propos surprenant vient donc moins d\u2019une provocation que d\u2019un constat : l\u2019esth\u00e9tique, la techno et la qualit\u00e9 ne sont plus des chasses gard\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce glissement de perception pr\u00e9pare le terrain du sujet suivant : si l\u2019admiration devient possible, quel est le vrai poids des chiffres et du march\u00e9 dans cette nouvelle hi\u00e9rarchie ?<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Declaration_surprise_et_realite_du_marche_ce_que_disent_les_chiffres_sur_les_voitures_chinoises_en_Europe\"><\/span>D\u00e9claration surprise et r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 : ce que disent les chiffres sur les voitures chinoises en Europe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une <strong>d\u00e9claration<\/strong> ne vaut que si elle r\u00e9siste au r\u00e9el, et le r\u00e9el, ici, passe par la p\u00e9n\u00e9tration du march\u00e9. Les marques chinoises ont longtemps \u00e9t\u00e9 per\u00e7ues comme marginales en Europe, cantonn\u00e9es \u00e0 des volumes faibles ou \u00e0 des niches. Or la bascule est d\u00e9j\u00e0 visible : environ <strong>2,9 %<\/strong> de part de march\u00e9 en 2024 sur le continent, ce qui repr\u00e9sente autour de <strong>370 000 v\u00e9hicules<\/strong>. En France, les immatriculations attribu\u00e9es \u00e0 des marques chinoises ont progress\u00e9 nettement entre 2024 (<strong>31 045<\/strong>) et 2025 (<strong>54 941<\/strong>). Ce n\u2019est plus un bruit de fond : c\u2019est une tendance lourde qui p\u00e8se sur les strat\u00e9gies produit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point le plus instructif n\u2019est pas la part de march\u00e9 elle-m\u00eame, mais sa composition. Les volumes se font largement via l\u2019\u00e9lectrification (\u00e9lectrique et hybride), parce que l\u2019Europe a cr\u00e9\u00e9 un couloir r\u00e9glementaire et fiscal favorable \u00e0 ces architectures, m\u00eame si ce couloir se resserre selon les pays. Cette dynamique s\u2019appuie sur un avantage comparatif : la ma\u00eetrise de la batterie, du software embarqu\u00e9, et d\u2019une cha\u00eene industrielle \u00e0 grande \u00e9chelle. Le <strong>march\u00e9 chinois<\/strong> sert de laboratoire grandeur nature, avec des millions de v\u00e9hicules connect\u00e9s qui remontent des donn\u00e9es, acc\u00e9l\u00e9rant l\u2019it\u00e9ration. Cette boucle est difficile \u00e0 reproduire avec les cycles europ\u00e9ens classiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tableau simple permet de visualiser l\u2019enjeu sans tomber dans la fiche brute. Les chiffres ci-dessous ne \u201cprouvent\u201d pas une sup\u00e9riorit\u00e9, mais ils expliquent pourquoi le d\u00e9bat est devenu s\u00e9rieux dans l\u2019<strong>industrie automobile<\/strong>.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Indicateur<\/th>\n<th>Europe<\/th>\n<th>France<\/th>\n<th>Lecture utile<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Part de march\u00e9 des marques chinoises (2024)<\/td>\n<td>\u2248 <strong>2,9 %<\/strong><\/td>\n<td>\u2014<\/td>\n<td>Seuil psychologique : passage de \u201cph\u00e9nom\u00e8ne\u201d \u00e0 \u201csegment\u201d<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ventes estim\u00e9es (2024)<\/td>\n<td>\u2248 <strong>370 000<\/strong> v\u00e9hicules<\/td>\n<td>\u2014<\/td>\n<td>Base install\u00e9e suffisante pour structurer SAV et r\u00e9seau<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Immatriculations de marques chinoises<\/td>\n<td>\u2014<\/td>\n<td><strong>31 045<\/strong> (2024) \u2192 <strong>54 941<\/strong> (2025)<\/td>\n<td>Acc\u00e9l\u00e9ration : la curiosit\u00e9 devient achat, puis recommandation<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question qui suit est presque m\u00e9canique : pourquoi ces voitures se vendent-elles ? Le prix compte, \u00e9videmment, mais pas uniquement. L\u2019acheteur rationnel \u2014 celui qui signe un leasing, qui calcule un TCO, qui veut une garantie longue \u2014 est sensible \u00e0 trois leviers. D\u2019abord, l\u2019\u00e9quipement : si\u00e8ges ventil\u00e9s, aides \u00e0 la conduite, affichage t\u00eate haute, audio premium, tout arrive souvent plus t\u00f4t. Ensuite, la techno per\u00e7ue : interfaces rapides, mises \u00e0 jour \u00e0 distance, planification de recharge. Enfin, le packaging industriel : des plateformes pens\u00e9es d\u00e8s le d\u00e9part pour l\u2019\u00e9lectrification, qui optimisent l\u2019habitabilit\u00e9 et l\u2019int\u00e9gration des batteries.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un passionn\u00e9, il y a un filtre suppl\u00e9mentaire : le plaisir de conduite. Et c\u2019est l\u00e0 que la discussion devient int\u00e9ressante, parce qu\u2019elle n\u2019oppose pas \u201cEurope = plaisir\u201d et \u201cChine = gadgets\u201d. Le plaisir se fabrique : direction, mise au point des trains roulants, gestion de la masse, qualit\u00e9 de freinage. Le sujet du poids, justement, revient comme une obsession moderne, et il m\u00e9rite d\u2019\u00eatre trait\u00e9 sans posture : <a href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/poids-ennemi-plaisir-conduire\/\">le poids est-il l\u2019ennemi du plaisir de conduire ?<\/a> La r\u00e9ponse d\u00e9pend de l\u2019architecture, de la calibration et du contexte d\u2019usage. Une auto lourde peut engager si elle se cale, encaisse et retient bien les transferts. Mais elle pardonne moins, surtout quand la route se resserre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e9alit\u00e9 chiffr\u00e9e explique pourquoi une voix issue de la <strong>branche familiale<\/strong> Lamborghini ne parle plus en termes d\u2019image, mais de comp\u00e9titivit\u00e9. Reste \u00e0 comprendre ce que cela raconte sur l\u2019<strong>automobile de luxe<\/strong> : le luxe se d\u00e9finit-il par un blason, ou par la somme des d\u00e9tails que l\u2019on touche tous les jours ?<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour approfondir la dimension \u00e9motionnelle et culturelle du sujet, une s\u00e9quence vid\u00e9o sur Lamborghini, son univers et sa communaut\u00e9 donne un contrechamp utile, loin des graphiques.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Sa voiture de luxe a \u00e9t\u00e9 saisie apr\u00e8s son mariage, et elle s&amp;apos;est veng\u00e9e.#260429hcB2\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Sr8VJAzOypo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Automobile_de_luxe_quand_la_branche_familiale_Lamborghini_compare_qualite_prix_et_innovation\"><\/span>Automobile de luxe : quand la branche familiale Lamborghini compare qualit\u00e9, prix et innovation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot \u201cluxe\u201d est l\u2019un des plus maltrait\u00e9s du secteur. Il sert \u00e0 vendre des SUV sur\u00e9quip\u00e9s comme des s\u00e9ries limit\u00e9es, et il sert aussi \u00e0 disqualifier tout ce qui vient d\u2019ailleurs. Or l\u2019<strong>automobile de luxe<\/strong>, dans une lecture adulte, c\u2019est une addition : mat\u00e9riaux, pr\u00e9cision d\u2019assemblage, silence de roulement, coh\u00e9rence dynamique, et service. Une parole issue de la constellation Lamborghini a du poids parce qu\u2019elle vient d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me o\u00f9 la barre est historiquement haute, au moins sur le plan symbolique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de bascule, ici, tient \u00e0 l\u2019<strong>innovation<\/strong>. Pendant longtemps, l\u2019Europe a pu se reposer sur son avance en ch\u00e2ssis, sur ses moteurs, sur une culture d\u2019ing\u00e9nierie patin\u00e9e par la comp\u00e9tition. Aujourd\u2019hui, la valeur s\u2019est d\u00e9plac\u00e9e : software, \u00e9lectronique de puissance, int\u00e9gration batterie, interfaces. Et dans ces domaines, les cycles chinois sont plus rapides, avec une approche \u201cproduit\u201d proche de l\u2019\u00e9lectronique grand public. Cela ne signifie pas que tout est sup\u00e9rieur. Cela signifie que l\u2019\u00e9cart se r\u00e9duit, et que le luxe europ\u00e9en ne peut plus se contenter d\u2019un r\u00e9cit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple concret aide \u00e0 \u00e9viter les slogans : l\u2019habitacle. Sur une supercar moderne, la sensation de luxe passe par la qualit\u00e9 des commandes, l\u2019ergonomie, la lisibilit\u00e9 \u00e0 r\u00e9gime, la gestion des modes sans se perdre dans des menus. Un int\u00e9rieur comme celui de la Revuelto montre comment Lamborghini cherche l\u2019\u00e9quilibre entre spectacle et usage : <a href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/interieur-lamborghini-revuelto\/\">l\u2019int\u00e9rieur de la Lamborghini Revuelto<\/a> raconte cette mutation, avec une digitalisation plus profonde, mais toujours un souci de mise en sc\u00e8ne m\u00e9canique. L\u2019enjeu est simple : si une marque chinoise parvient \u00e0 proposer une exp\u00e9rience cockpit convaincante, avec un SAV solide, le luxe devient contestable sur un terrain qui n\u2019est plus r\u00e9serv\u00e9 aux Italiens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison \u201cqualit\u00e9\/prix\/technologie\u201d est souvent r\u00e9duite \u00e0 une phrase. En r\u00e9alit\u00e9, elle recouvre des arbitrages tr\u00e8s concrets. Pour un acheteur CSP+ qui h\u00e9site entre une europ\u00e9enne premium et une asiatique \u00e9lectrifi\u00e9e, la question n\u2019est pas seulement \u201cest-ce beau ?\u201d mais \u201cest-ce que \u00e7a tient dans le temps ?\u201d. Cela inclut la tenue des mat\u00e9riaux, la stabilit\u00e9 logicielle, les mises \u00e0 jour, la gestion des bugs, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Dans les faits, certaines marques chinoises ont compris que la confiance se gagne sur le terrain, pas sur des panneaux publicitaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour illustrer, reprenons Marc, l\u2019entrepreneur lyonnais. Il a d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu ce que beaucoup connaissent : une voiture techniquement brillante mais p\u00e9nible \u00e0 poss\u00e9der, parce que le r\u00e9seau ne suit pas ou que le diagnostic est erratique. \u00c0 l\u2019inverse, il a aussi connu une auto \u201cmoins noble\u201d mais impeccable au quotidien : climatisation efficace, aides coh\u00e9rentes, consommation ma\u00eetris\u00e9e, service rapide. La noblesse se mesure aussi \u00e0 cette absence de friction. Dans ce cadre, une <strong>d\u00e9claration<\/strong> favorable aux <strong>voitures chinoises<\/strong> cesse d\u2019\u00eatre un blasph\u00e8me : elle devient une observation d\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qui rend le d\u00e9bat plus d\u00e9licat, c\u2019est la confusion entre admiration technique et renoncement culturel. Applaudir des progr\u00e8s ne signifie pas abandonner l\u2019Italie, ni trahir Lamborghini. Cela signifie reconna\u00eetre que le monopole europ\u00e9en sur la modernit\u00e9 s\u2019est \u00e9rod\u00e9. Et c\u2019est peut-\u00eatre l\u00e0 le point le plus piquant : un h\u00e9ritage, m\u00eame immense, n\u2019immunise pas contre la concurrence quand les r\u00e8gles du jeu changent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prochain n\u0153ud logique est l\u2019\u00e9lectrification : si l\u2019on parle de qualit\u00e9s \u201cprix et techno\u201d, il faut aussi regarder ce que vaut, en 2026, l\u2019id\u00e9e d\u2019une hybride chinoise face aux europ\u00e9ennes, et ce que cela dit des choix individuels dans un secteur en transition.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour replacer l\u2019hybride de performance dans un contexte plus large, une vid\u00e9o sur les supercars hybrides et leur \u00e9volution technique aide \u00e0 comprendre ce qui a chang\u00e9 en dix ans.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"My Lamborghini lights my Ferrari on fire!\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/tCwNJZJfdyQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hybride_chinoise_vs_supercar_europeenne_un_choix_qui_interroge_lindustrie_automobile\"><\/span>Hybride chinoise vs supercar europ\u00e9enne : un choix qui interroge l\u2019industrie automobile<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9tail qui accroche le plus dans cette histoire n\u2019est pas l\u2019\u00e9loge des marques asiatiques, mais l\u2019id\u00e9e d\u2019un choix personnel : opter \u201cprobablement\u201d pour une <strong>hybride<\/strong> chinoise. Dans l\u2019imaginaire collectif, un nom associ\u00e9 \u00e0 Lamborghini devrait naturellement rouler en V12 italien, ou au minimum en supercar europ\u00e9enne. Sauf que la vie r\u00e9elle est faite d\u2019arbitrages : co\u00fbt d\u2019usage, disponibilit\u00e9, confort, technologie embarqu\u00e9e, et parfois une envie tr\u00e8s simple d\u2019essayer autre chose. Cette tension entre symbole et pragmatisme r\u00e9sume l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019<strong>industrie automobile<\/strong>, l\u2019hybride occupe une place de pivot. Pour beaucoup d\u2019automobilistes, elle repr\u00e9sente un compromis : une r\u00e9duction de consommation en ville et sur route, sans d\u00e9pendre totalement d\u2019une infrastructure de recharge. Pour les marques de performance, c\u2019est aussi un outil : combler les creux de couple, am\u00e9liorer la r\u00e9activit\u00e9, lisser les transitions. Il y a dix ans, on parlait d\u2019hybride comme d\u2019une contrainte. Aujourd\u2019hui, bien calibr\u00e9e, elle peut \u201clib\u00e9rer\u201d une auto en rendant le groupe motopropulseur plus disponible \u00e0 mi-r\u00e9gime.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sujet se lit diff\u00e9remment selon qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une supercar ou d\u2019une routi\u00e8re \u00e9lectrifi\u00e9e. Une supercar hybride, type SF90 Stradale ou \u00e9quivalent, vise la performance absolue, avec une complexit\u00e9 assum\u00e9e et des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s. \u00c0 ce titre, comparer les ordres de grandeur aide \u00e0 rester rationnel : <a href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/prix-ferrari-sf90-stradale\/\">le prix d\u2019une Ferrari SF90 Stradale<\/a> rappelle ce que co\u00fbte l\u2019excellence quand elle est pouss\u00e9e \u00e0 ce niveau. Une hybride chinoise, elle, vise le ratio : \u00e9quipement, efficience, facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s, tout en affichant des prestations convaincantes. Les objectifs ne sont pas les m\u00eames, donc la comparaison doit porter sur l\u2019usage, pas sur le prestige.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le plan environnemental, la prise de distance exprim\u00e9e sur le \u201cvraiment vert\u201d m\u00e9rite d\u2019\u00eatre gard\u00e9e telle quelle : la question des batteries ne se r\u00e9duit pas \u00e0 l\u2019absence d\u2019\u00e9chappement. Extraction des mat\u00e9riaux, \u00e9nergie de fabrication, logistique, seconde vie, recyclage : tout compte, et l\u2019analyse s\u00e9rieuse doit int\u00e9grer le mix \u00e9lectrique des pays de production et d\u2019usage. Le discours sceptique, ici, n\u2019est pas une d\u00e9monstration scientifique ; c\u2019est un rappel utile : le vert se mesure en cycle de vie, pas en argument de vente. Pour un passionn\u00e9, ce r\u00e9alisme \u00e9vite de tomber dans l\u2019ang\u00e9lisme comme dans le d\u00e9ni.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut aussi entendre l\u2019autre voix, plus prospective, entendue dans les m\u00eames \u00e9changes : l\u2019id\u00e9e que les g\u00e9n\u00e9rations suivantes se d\u00e9placeront en voitures \u00e9lectriques, peut-\u00eatre autonomes, et qu\u2019elles ne les poss\u00e9deront m\u00eame plus. La projection n\u2019a rien de fantaisiste : entre les zones \u00e0 faibles \u00e9missions, le co\u00fbt du stationnement, la densit\u00e9 urbaine, et les plateformes de mobilit\u00e9, l\u2019auto \u201coutil\u201d pourrait glisser vers le service, pendant que l\u2019auto \u201cpassion\u201d resterait un objet de loisir. Dans ce sc\u00e9nario, la Chine a un r\u00f4le naturel : produire des navettes technologiques \u00e0 grande \u00e9chelle, pendant que l\u2019Italie continuerait \u00e0 fabriquer des machines de caract\u00e8re, destin\u00e9es aux trajets choisis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce partage des r\u00f4les, pourtant, n\u2019est pas garanti. Si les marques chinoises progressent aussi en dynamique \u2014 direction, amortissement, freinage, gestion thermique \u2014 elles pourraient grignoter le territoire \u00e9motionnel. C\u2019est l\u00e0 que l\u2019Europe doit se r\u00e9veiller : pas seulement sur la puissance, mais sur l\u2019exp\u00e9rience totale, y compris digitale. Les supercars hybrides r\u00e9centes le montrent : la technique ne suffit plus, il faut une coh\u00e9rence d\u2019ensemble. Pour saisir ce que cela repr\u00e9sente en d\u00e9veloppement, <a href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/mclaren-w1-supercar-hybride\/\">le cas d\u2019une supercar hybride comme la McLaren W1<\/a> \u00e9claire la complexit\u00e9 et les choix d\u2019architecture qui d\u00e9finissent le caract\u00e8re d\u2019une auto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dernier point, rarement assum\u00e9 : le luxe est aussi un rapport au risque. Choisir une marque \u00e9mergente implique de parier sur le r\u00e9seau, la d\u00e9cote, la p\u00e9rennit\u00e9 logicielle. Certains le feront pour l\u2019\u00e9quipement et le prix ; d\u2019autres pr\u00e9f\u00e9reront payer plus pour une stabilit\u00e9 per\u00e7ue. Dans les deux cas, la prise de parole qui \u201csurprend\u201d a une vertu : elle oblige \u00e0 poser les questions s\u00e9rieusement, au lieu de se r\u00e9fugier dans le r\u00e9flexe identitaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour continuer \u00e0 lire cette secousse, il reste \u00e0 d\u00e9m\u00ealer un point souvent mal compris : Lamborghini n\u2019est pas une dynastie monolithique, et la <strong>branche familiale<\/strong> n\u2019a pas toujours le m\u00eame lien avec l\u2019entreprise actuelle. C\u2019est l\u00e0 que le symbole devient plus clair.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Branche_familiale_fondatrice_et_marque_actuelle_comprendre_ce_que_signifie_%E2%80%9CLamborghini%E2%80%9D_en_2026\"><\/span>Branche familiale, fondatrice et marque actuelle : comprendre ce que signifie \u201cLamborghini\u201d en 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom Lamborghini fait croire \u00e0 une continuit\u00e9 simple : une famille, une marque, une ligne directe. La r\u00e9alit\u00e9 est plus nuanc\u00e9e, et cette nuance compte pour comprendre pourquoi une <strong>d\u00e9claration<\/strong> \u201c\u00e0 contre-courant\u201d peut exister sans contradiction totale. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, il y a l\u2019histoire fondatrice, celle de Ferruccio Lamborghini, l\u2019industriel qui a cr\u00e9\u00e9 un constructeur de voitures de sport en r\u00e9ponse \u00e0 son \u00e9poque, \u00e0 ses frustrations, \u00e0 sa vision. De l\u2019autre, il y a la marque d\u2019aujourd\u2019hui, int\u00e9gr\u00e9e au groupe Volkswagen, avec ses imp\u00e9ratifs industriels, ses plateformes, ses r\u00e8gles de conformit\u00e9, et une strat\u00e9gie mondiale. Entre les deux, il y a des personnes, des projets, et une <strong>branche familiale<\/strong> qui peut exister m\u00e9diatiquement sans \u00eatre actionnaire du constructeur actuel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette clarification ne r\u00e9duit pas le poids symbolique : au contraire, elle l\u2019affine. Quand une personne portant ce nom s\u2019exprime, elle parle depuis un h\u00e9ritage culturel, pas n\u00e9cessairement depuis un organigramme. Cela explique une forme de libert\u00e9 de ton : il est possible de saluer les progr\u00e8s chinois sans \u201ctrahir\u201d une strat\u00e9gie interne, parce qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019une prise de position corporate. Le public, lui, entend \u201cLamborghini\u201d et projette imm\u00e9diatement un univers. D\u2019o\u00f9 la surprise, et d\u2019o\u00f9 l\u2019int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot <strong>fondatrice<\/strong> m\u00e9rite aussi d\u2019\u00eatre manipul\u00e9 avec pr\u00e9cision. Dans la culture m\u00e9diatique, il arrive qu\u2019on simplifie : \u201cla fille du fondateur\u201d, \u201cl\u2019h\u00e9riti\u00e8re\u201d, \u201cle clan\u201d. Or Lamborghini, historiquement, n\u2019est pas une \u201cmaison\u201d au sens familial contemporain comme peuvent l\u2019\u00eatre certaines marques de luxe. C\u2019est d\u2019abord une aventure industrielle. Et cette aventure a ensuite \u00e9t\u00e9 reprise, structur\u00e9e, d\u00e9velopp\u00e9e par des groupes, des dirigeants et des ing\u00e9nieurs successifs. R\u00e9sultat : le nom fonctionne comme un symbole culturel plus que comme un lien de propri\u00e9t\u00e9. Ce d\u00e9calage cr\u00e9e des malentendus\u2026 et des angles \u00e9ditoriaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un passionn\u00e9, la question utile n\u2019est pas \u201cqui a le droit de parler ?\u201d mais \u201cqu\u2019est-ce que cela r\u00e9v\u00e8le ?\u201d. Cela r\u00e9v\u00e8le d\u2019abord que la concurrence chinoise est d\u00e9sormais assez cr\u00e9dible pour \u00eatre discut\u00e9e sans condescendance par des figures respect\u00e9es. Cela r\u00e9v\u00e8le ensuite une forme de fatigue face au dogme : tout \u00e9lectrifi\u00e9 = vert. La parole rapport\u00e9e, sceptique sur le bilan environnemental, pointe un besoin de transparence et de m\u00e9thodologie. Enfin, cela r\u00e9v\u00e8le que l\u2019Europe doit r\u00e9apprendre \u00e0 convaincre non seulement par l\u2019\u00e9motion, mais par l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019ensemble : software, r\u00e9seau, co\u00fbts, d\u00e9lais, et qualit\u00e9 per\u00e7ue dans la dur\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une liste aide \u00e0 cadrer ce que cette prise de parole change concr\u00e8tement dans la fa\u00e7on de lire le march\u00e9, sans tomber dans la pol\u00e9mique :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Elle d\u00e9place le d\u00e9bat<\/strong> de l\u2019image vers l\u2019usage : \u00e9quipements, techno embarqu\u00e9e, fiabilit\u00e9, qualit\u00e9 d\u2019assemblage.<\/li><li><strong>Elle l\u00e9gitime la curiosit\u00e9<\/strong> : essayer une auto chinoise n\u2019est plus un geste \u201canti-europ\u00e9en\u201d, mais un benchmark.<\/li><li><strong>Elle met la pression sur les marques premium<\/strong> : l\u2019exigence ne se limite plus au cuir et au blason, mais inclut le logiciel et le service.<\/li><li><strong>Elle expose le risque d\u00e9cote<\/strong> : la valeur r\u00e9siduelle devient une variable centrale quand les gammes se renouvellent vite.<\/li><li><strong>Elle rappelle l\u2019\u00e9cart culturel<\/strong> : l\u2019Italie peut rester un territoire de passion, \u00e0 condition de continuer \u00e0 innover au-del\u00e0 du r\u00e9cit.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il y a aussi une dimension plus personnelle, presque intime : quand un nom aussi charg\u00e9 que Lamborghini reconna\u00eet des qualit\u00e9s ailleurs, il remet le passionn\u00e9 face \u00e0 lui-m\u00eame. \u00c0 quoi tient l\u2019attachement ? \u00c0 un son, \u00e0 une ligne, \u00e0 une histoire, ou \u00e0 la capacit\u00e9 d\u2019un objet \u00e0 simplifier la vie tout en procurant une \u00e9motion ? La r\u00e9ponse n\u2019est pas unique, et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend le sujet fertile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un dernier d\u00e9tour culturel \u00e9claire cette id\u00e9e : l\u2019automobile a toujours \u00e9t\u00e9 travers\u00e9e par des transferts de puissance industrielle. L\u2019Europe a domin\u00e9, puis le Japon a impos\u00e9 sa m\u00e9thode, l\u2019Allemagne a rationalis\u00e9 le premium, et aujourd\u2019hui la Chine impose le rythme logiciel. Ce mouvement n\u2019efface pas les ic\u00f4nes ; il oblige simplement \u00e0 les m\u00e9riter \u00e0 nouveau. La phrase-cl\u00e9 \u00e0 retenir tient en une image : le prestige n\u2019est plus un bouclier, c\u2019est un contrat \u00e0 renouveler.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi une du00e9claration favorable aux voitures chinoises fait-elle autant de bruit quand elle est associu00e9e u00e0 Lamborghini ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Parce que Lamborghini incarne une culture de supercars europu00e9ennes et un imaginaire de lu2019excellence italienne. Quand une voix liu00e9e u00e0 la branche familiale rompt le silence pour saluer la progression chinoise, le symbole est immu00e9diat : cela revient u00e0 admettre que la concurrence nu2019est plus seulement tarifaire, mais aussi technologique et qualitative.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Les voitures chinoises sont-elles vraiment compu00e9titives en Europe au-delu00e0 du prix ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui, car elles combinent souvent un niveau du2019u00e9quipement u00e9levu00e9, une forte intu00e9gration logicielle (interfaces, mises u00e0 jour, planification), et une mau00eetrise industrielle liu00e9e au marchu00e9 chinois. Le prix reste un levier, mais la compu00e9titivitu00e9 se joue aussi sur lu2019usage, la techno embarquu00e9e et la rapiditu00e9 du2019u00e9volution des gammes.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Que signifie u201cprendre une hybride chinoiseu201d dans un contexte de transition u00e9nergu00e9tique ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Cela signifie choisir une solution intermu00e9diaire qui ru00e9duit la consommation et facilite certains usages sans du00e9pendre entiu00e8rement de la recharge. Le point clu00e9 est de comparer les usages ru00e9els (trajets, accu00e8s u00e0 la recharge, cou00fbt total) plutu00f4t que de raisonner uniquement en prestige ou en discours environnemental.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Lamborghini est-elle encore une marque familiale aujourdu2019hui ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non, Lamborghini (le constructeur de supercars) appartient au groupe Volkswagen. Il existe toutefois une branche familiale et des activitu00e9s portant le nom Lamborghini sans lien capitalistique direct avec le constructeur actuel, ce qui explique que certaines prises de parole puissent u00eatre plus libres et davantage culturelles quu2019institutionnelles.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Pourquoi une d\u00e9claration favorable aux voitures chinoises fait-elle autant de bruit quand elle est associ\u00e9e \u00e0 Lamborghini ?<\/h3>\n<p>Parce que Lamborghini incarne une culture de supercars europ\u00e9ennes et un imaginaire de l\u2019excellence italienne. Quand une voix li\u00e9e \u00e0 la branche familiale rompt le silence pour saluer la progression chinoise, le symbole est imm\u00e9diat : cela revient \u00e0 admettre que la concurrence n\u2019est plus seulement tarifaire, mais aussi technologique et qualitative.<\/p>\n<h3>Les voitures chinoises sont-elles vraiment comp\u00e9titives en Europe au-del\u00e0 du prix ?<\/h3>\n<p>Oui, car elles combinent souvent un niveau d\u2019\u00e9quipement \u00e9lev\u00e9, une forte int\u00e9gration logicielle (interfaces, mises \u00e0 jour, planification), et une ma\u00eetrise industrielle li\u00e9e au march\u00e9 chinois. Le prix reste un levier, mais la comp\u00e9titivit\u00e9 se joue aussi sur l\u2019usage, la techno embarqu\u00e9e et la rapidit\u00e9 d\u2019\u00e9volution des gammes.<\/p>\n<h3>Que signifie \u201cprendre une hybride chinoise\u201d dans un contexte de transition \u00e9nerg\u00e9tique ?<\/h3>\n<p>Cela signifie choisir une solution interm\u00e9diaire qui r\u00e9duit la consommation et facilite certains usages sans d\u00e9pendre enti\u00e8rement de la recharge. Le point cl\u00e9 est de comparer les usages r\u00e9els (trajets, acc\u00e8s \u00e0 la recharge, co\u00fbt total) plut\u00f4t que de raisonner uniquement en prestige ou en discours environnemental.<\/p>\n<h3>Lamborghini est-elle encore une marque familiale aujourd\u2019hui ?<\/h3>\n<p>Non, Lamborghini (le constructeur de supercars) appartient au groupe Volkswagen. Il existe toutefois une branche familiale et des activit\u00e9s portant le nom Lamborghini sans lien capitalistique direct avec le constructeur actuel, ce qui explique que certaines prises de parole puissent \u00eatre plus libres et davantage culturelles qu\u2019institutionnelles.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Lamborghini : la fille du fondateur brise le silence et change le ton sur les voitures chinoises Dans la Motor Valley, les noms ne sont pas seulement des patronymes : ce sont des \u00e9tendards. Quand une descendante li\u00e9e \u00e0 Lamborghini, pr\u00e9sent\u00e9e comme la fille du fondateur dans le bruit m\u00e9diatique, brise le silence &#8230; <a title=\"Lamborghini : la fille du fondateur brise le silence avec une d\u00e9claration surprise sur les voitures chinoises\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/lamborghini-fille-voitures-chinoises\/\" aria-label=\"En savoir plus sur Lamborghini : la fille du fondateur brise le silence avec une d\u00e9claration surprise sur les voitures chinoises\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"0","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-160","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-marques-modeles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}