{"id":144,"date":"2026-07-05T08:27:48","date_gmt":"2026-07-05T08:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/championnat-europe-valence\/"},"modified":"2026-07-05T08:27:48","modified_gmt":"2026-07-05T08:27:48","slug":"championnat-europe-valence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/championnat-europe-valence\/","title":{"rendered":"Championnat d&rsquo;Europe : 250 pilotes acc\u00e9l\u00e8rent le rythme \u00e0 Valence"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Pr\u00e8s de 250 pilotes<\/strong> se retrouvent \u00e0 <strong>Valence<\/strong> (Chiva) pour la 2e manche du <strong>Championnat d&rsquo;Europe<\/strong> FIA Karting OK et OK-Junior, avec une Academy Senior qui lance sa saison.<\/li><li>En OK, <strong>Noah Baglin<\/strong> arrive en leader apr\u00e8s une ouverture italienne tr\u00e8s propre, tandis que <strong>Luke Kornder<\/strong> reste l\u2019un des rares \u00e0 lui avoir contest\u00e9 des points.<\/li><li>En OK-Junior, le plateau est le plus ouvert : <strong>Will Green<\/strong> a frapp\u00e9 fort en Italie, mais <strong>Girardello<\/strong>, <strong>Bruno<\/strong> et <strong>Miron Lorente<\/strong> ont d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 qu\u2019ils pouvaient inverser la hi\u00e9rarchie sur un d\u00e9tail.<\/li><li>L\u2019<strong>Academy Senior<\/strong> d\u00e9marre avec des karts <strong>Exprit\/Vortex<\/strong> attribu\u00e9s al\u00e9atoirement et des pneus <strong>Maxxis<\/strong> : un format qui remet le pilotage et la gestion de course au centre.<\/li><li>Le rendez-vous se suit <strong>en direct sur YouTube<\/strong> : le genre de week-end o\u00f9 un dixi\u00e8me gagn\u00e9 au bon moment vaut plus qu\u2019un tour \u201cparfait\u201d sur le papier.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/championnat-europe-valence\/#Championnat_dEurope_FIA_Karting_a_Valence_pourquoi_Chiva_accelere_la_cadence_des_la_deuxieme_manche\" >Championnat d&rsquo;Europe FIA Karting \u00e0 Valence : pourquoi Chiva acc\u00e9l\u00e8re la cadence d\u00e8s la deuxi\u00e8me manche<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/championnat-europe-valence\/#OK_a_Valence_Baglin_en_cible_Kart_Republic_sous_pression_et_une_course_qui_se_gagne_sur_la_gestion_des_manches\" >OK \u00e0 Valence : Baglin en cible, Kart Republic sous pression et une course qui se gagne sur la gestion des manches<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/championnat-europe-valence\/#OK-Junior_a_Valence_un_plateau_ouvert_ou_lacceleration_mentale_compte_autant_que_la_vitesse_pure\" >OK-Junior \u00e0 Valence : un plateau ouvert o\u00f9 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration mentale compte autant que la vitesse pure<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/championnat-europe-valence\/#Academy_Senior_a_Valence_egalite_du_materiel_pression_maximale_et_un_format_qui_revele_le_vrai_niveau_de_competition\" >Academy Senior \u00e0 Valence : \u00e9galit\u00e9 du mat\u00e9riel, pression maximale et un format qui r\u00e9v\u00e8le le vrai niveau de comp\u00e9tition<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/championnat-europe-valence\/#Horaires_de_Valence_et_logistique_de_course_le_week-end_se_joue_aussi_dans_le_paddock\" >Horaires de Valence et logistique de course : le week-end se joue aussi dans le paddock<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Championnat_dEurope_FIA_Karting_a_Valence_pourquoi_Chiva_accelere_la_cadence_des_la_deuxieme_manche\"><\/span>Championnat d&rsquo;Europe FIA Karting \u00e0 Valence : pourquoi Chiva acc\u00e9l\u00e8re la cadence d\u00e8s la deuxi\u00e8me manche<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il y a des pistes qui ne se contentent pas d\u2019accueillir une comp\u00e9tition : elles la contraignent, la r\u00e9v\u00e8lent, parfois la tranchent. Le <strong>Kartodromo Internacional Lucas Guerrero<\/strong>, \u00e0 Chiva pr\u00e8s de <strong>Valence<\/strong>, appartient \u00e0 cette cat\u00e9gorie. Trois semaines apr\u00e8s l\u2019ouverture italienne, la caravane du <strong>Championnat d&rsquo;Europe<\/strong> FIA Karting se d\u00e9place en Espagne avec une \u00e9vidence : le rythme va monter, et pas seulement parce que les <strong>pilotes<\/strong> ont d\u00e9j\u00e0 une manche dans les bras.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les faits, la deuxi\u00e8me \u00e9preuve est souvent celle o\u00f9 les masques tombent. La premi\u00e8re manche sert \u00e0 prendre la temp\u00e9rature, \u00e0 valider une base de ch\u00e2ssis, \u00e0 comprendre comment le package pneus\/adh\u00e9rence r\u00e9agit \u201c\u00e0 froid\u201d et en pleine charge. La deuxi\u00e8me, elle, demande une <strong>acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong> imm\u00e9diate du niveau d\u2019ex\u00e9cution : les r\u00e9glages sont connus, les adversaires identifi\u00e9s, et l\u2019erreur se paye plus cher parce que le championnat s\u2019installe d\u00e9j\u00e0 dans une logique de points.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La grille parle d\u2019elle-m\u00eame : <strong>pr\u00e8s de 250 pilotes<\/strong> attendus sur le m\u00eame site, avec des cat\u00e9gories o\u00f9 le moindre d\u00e9tail de mise au point et de gestion de trafic peut transformer une belle s\u00e9ance en simple week-end \u201cpropre\u201d. Ce volume, ce n\u2019est pas qu\u2019un chiffre. C\u2019est du trafic en piste, des fen\u00eatres d\u2019aspiration \u00e0 saisir, des tours \u00e0 construire en \u00e9vitant les mauvaises rencontres. Sur un <strong>circuit<\/strong> exigeant, la <strong>vitesse<\/strong> n\u2019est jamais une valeur brute : elle se fabrique en s\u00e9quence, virage apr\u00e8s virage, avec une lecture permanente des autres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il y a aussi une dimension tr\u00e8s \u201csport auto\u201d qui parle aux passionn\u00e9s d\u2019endurance comme de monoplace : \u00e0 ce niveau, le karting devient une discipline d\u2019ing\u00e9nierie l\u00e9g\u00e8re. Un ch\u00e2ssis se tend ou se lib\u00e8re selon la temp\u00e9rature de piste, la gomme d\u00e9pos\u00e9e, le vent, la densit\u00e9 d\u2019air. Dans un week-end o\u00f9 la m\u00e9t\u00e9o peut se montrer changeante (Valence sait le faire), la capacit\u00e9 \u00e0 garder une fen\u00eatre de fonctionnement large devient un avantage. Pas spectaculaire, mais d\u00e9cisif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un fil conducteur utile pour comprendre ce qui se joue : imaginer une petite structure priv\u00e9e, appelons-la \u201cAtelier Rh\u00f4ne-Alpes\u201d, venue avec deux ch\u00e2ssis en OK-Junior et un en OK. Le premier jour, tout va bien aux essais libres, puis les qualifications arrivent, et la piste change. Le pilote fait un tour \u201cpropre\u201d, mais se retrouve derri\u00e8re un adversaire au mauvais endroit, perd l\u2019aspiration, et deux dixi\u00e8mes s\u2019\u00e9vaporent. Ces deux dixi\u00e8mes, \u00e0 Valence, peuvent vous envoyer au c\u0153ur d\u2019un paquet o\u00f9 la course devient une gestion de risques. Cette r\u00e9alit\u00e9-l\u00e0 rapproche le karting de l\u2019univers du <strong>rallye<\/strong> : on n\u2019y gagne pas seulement au talent pur, mais \u00e0 la capacit\u00e9 \u00e0 composer avec l\u2019impr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cette atmosph\u00e8re, l\u2019Espagne joue aussi son r\u00f4le culturel : public connaisseur, ambiance dense, et cette sensation que chaque manche est un petit championnat dans le championnat. Le signal est clair : la saison se structure maintenant, et Valence n\u2019attend personne. Phrase-cl\u00e9 : <strong>la deuxi\u00e8me manche n\u2019offre pas le luxe de l\u2019observation, seulement celui de l\u2019ex\u00e9cution<\/strong>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"OK_a_Valence_Baglin_en_cible_Kart_Republic_sous_pression_et_une_course_qui_se_gagne_sur_la_gestion_des_manches\"><\/span>OK \u00e0 Valence : Baglin en cible, Kart Republic sous pression et une course qui se gagne sur la gestion des manches<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cat\u00e9gorie OK est celle o\u00f9 l\u2019on attend un m\u00e9lange rare : l\u2019agressivit\u00e9 ma\u00eetris\u00e9e et la lecture tactique. \u00c0 Valence, l\u2019\u00e9quation se complique encore parce que le week-end ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une finale. Il faut d\u2019abord survivre et marquer dans les manches, se placer, contr\u00f4ler les incidents, et conserver un kart \u201centier\u201d dans son comportement. La <strong>course<\/strong> se joue souvent dans ces moments o\u00f9 l\u2019on ne gagne pas un dixi\u00e8me, mais o\u00f9 l\u2019on \u00e9vite d\u2019en perdre cinq.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point de d\u00e9part, c\u2019est <strong>Noah Baglin<\/strong>, leader du championnat apr\u00e8s une ouverture italienne presque sans faute. Ce qui impressionne dans ce type de prestation, ce n\u2019est pas seulement la pointe de <strong>vitesse<\/strong> sur un tour. C\u2019est la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter des tours rapides avec un kart qui encaisse, sans surchauffer les pneus arri\u00e8re, sans faire d\u00e9crocher l\u2019\u00e9quilibre \u00e0 mesure que la gomme se d\u00e9pose. En OK, un pilote peut \u00eatre brillant pendant trois tours, puis perdre la fen\u00eatre au quatri\u00e8me. Le leader, lui, reste dans la zone utile plus longtemps.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concurrence arrive avec des sc\u00e9narios tr\u00e8s diff\u00e9rents, donc des motivations tr\u00e8s nettes. <strong>Dean Hoogendoorn<\/strong> a remis sa campagne sur les rails malgr\u00e9 des qualifications compliqu\u00e9es en Italie, en revenant quasiment sur le podium. Cette trajectoire raconte quelque chose : un pilote capable de reconstruire son week-end, de s\u2019adapter et de remonter, sait aussi g\u00e9rer l\u2019adversit\u00e9 en paquet. \u00c0 Valence, c\u2019est une comp\u00e9tence presque aussi pr\u00e9cieuse que le tour parfait.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>James Anagnostiadis<\/strong>, lui, a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 qu\u2019une remont\u00e9e spectaculaire est possible apr\u00e8s un d\u00e9part loin, mais cette strat\u00e9gie a un co\u00fbt : pneus sollicit\u00e9s, risques d\u2019accrochage, et \u00e9nergie mentale consomm\u00e9e \u00e0 doubler au lieu de contr\u00f4ler. L\u2019enjeu espagnol est simple : mieux d\u00e9marrer pour transformer un potentiel de top 10 en vraie attaque du podium. Et c\u2019est l\u00e0 que le karting rejoint l\u2019univers de la <strong>moto<\/strong> en peloton : l\u2019air sale, l\u2019aspiration, les trajectoires d\u00e9fendues, tout se n\u00e9gocie au millim\u00e8tre et \u00e0 l\u2019instant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce tableau, <strong>Luke Kornder<\/strong> m\u00e9rite un coup de projecteur : il fait partie des rares \u00e0 avoir grignot\u00e9 des points au leader lors des manches. Cela ne garantit rien, mais cela prouve une chose : il sait cr\u00e9er des opportunit\u00e9s quand la course est \u201cvivante\u201d, pas seulement quand tout se d\u00e9roule comme pr\u00e9vu. S\u2019il monte d\u2019une marche ce week-end, ce sera probablement par une combinaison de d\u00e9parts propres, de choix de trajectoires \u00e0 faible usure, et d\u2019intelligence dans les duels.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas de <strong>Klara Kowalczyk<\/strong> apporte une autre lecture, plus cruelle : une qualification tr\u00e8s forte, puis une s\u00e9rie d\u2019incidents qui ruinent la r\u00e9colte de points. C\u2019est un rappel utile \u00e0 ce niveau : la performance ne vaut que si elle est mon\u00e9tis\u00e9e en r\u00e9sultats. Le karting est un sport o\u00f9 l\u2019on peut faire \u201cjuste\u201d tout ce qu\u2019il faut et perdre sur un contact, un mauvais placement au d\u00e9part, un freinage subi. \u00c0 Valence, la priorit\u00e9 sera de transformer la vitesse pure en week-end complet, sans s\u2019\u00e9parpiller.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, il y a les noms \u00e0 garder dans un coin de l\u2019\u0153il : <strong>Iskender Z\u00fclfikari<\/strong>, <strong>Gilles Herman<\/strong>, <strong>Henry Domain<\/strong>, <strong>Evan Purcell<\/strong>, <strong>Nicolo Cuman<\/strong>. Sur une grille annonc\u00e9e \u00e0 <strong>97 pilotes<\/strong>, la densit\u00e9 est telle qu\u2019un bon samedi peut devenir un dimanche frustrant, et l\u2019inverse. La cl\u00e9 sera la gestion des manches : pas seulement attaquer, mais choisir quand attaquer. Phrase-cl\u00e9 : <strong>en OK \u00e0 Valence, la vitesse se prouve, mais la course se g\u00e8re<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour suivre le week-end au plus pr\u00e8s, le direct vid\u00e9o est une vraie valeur d\u2019usage : on y voit les trajectoires qui \u201cpayent\u201d, les karts qui se mettent \u00e0 glisser trop t\u00f4t, et les d\u00e9passements qui co\u00fbtent plus qu\u2019ils ne rapportent.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"MXGP Andalucia - SPAIN 2026 | Motocross World Championship by Jaume Soler\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mIfS_ORQopI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"OK-Junior_a_Valence_un_plateau_ouvert_ou_lacceleration_mentale_compte_autant_que_la_vitesse_pure\"><\/span>OK-Junior \u00e0 Valence : un plateau ouvert o\u00f9 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration mentale compte autant que la vitesse pure<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cat\u00e9gorie OK-Junior a ce charme particulier : elle met en sc\u00e8ne des pilotes d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s structur\u00e9s, mais encore en phase d\u2019assemblage. Certains ont la vitesse sur un tour, d\u2019autres la lecture de course, d\u2019autres encore un calme remarquable quand le paquet se referme. \u00c0 Valence, ce m\u00e9lange produit souvent des courses \u00e0 bascule, o\u00f9 l\u2019on passe du contr\u00f4le \u00e0 la survie en un encha\u00eenement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Will Green<\/strong> arrive avec un statut renforc\u00e9 : apr\u00e8s un d\u00e9but de campagne compliqu\u00e9, il a renvers\u00e9 la table en Italie avec une victoire construite sur un week-end solide. L\u2019information importante n\u2019est pas \u201cil a gagn\u00e9\u201d, mais \u201cil a su se remettre dans le bon tempo\u201d. En karting, la confiance est un r\u00e9glage invisible. Un pilote qui retrouve le bon rythme ose placer son kart \u00e0 des endroits o\u00f9 les autres h\u00e9sitent, ce qui change la physionomie d\u2019une manche.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Gioele Girardello<\/strong> est un autre cas d\u2019\u00e9cole. Il arrive en Junior apr\u00e8s avoir gagn\u00e9 la Coupe du Monde OK-NJ en 2025, et il a imm\u00e9diatement montr\u00e9 qu\u2019il pouvait jouer devant : deuxi\u00e8me en Italie, meilleur tour en course. L\u00e0 encore, ce n\u2019est pas un d\u00e9tail. Le meilleur tour, c\u2019est souvent le signe d\u2019un kart qui se cale sur la dur\u00e9e et d\u2019un pilote qui sait \u201clib\u00e9rer\u201d la performance quand la piste offre une fen\u00eatre. \u00c0 Valence, cette capacit\u00e9 \u00e0 saisir le moment peut faire la diff\u00e9rence dans les Super Heats.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Priam Bruno<\/strong>, auteur de la pole position lors de la manche pr\u00e9c\u00e9dente, rappelle une v\u00e9rit\u00e9 simple : la qualification reste une arme. Sur un plateau serr\u00e9, partir devant \u00e9vite les contacts, limite les risques et permet de g\u00e9rer. Mais la pole n\u2019est pas une assurance : il faut ensuite transformer cette position en points, et surtout en final. Valence, avec son trafic et ses aspirations, peut vite faire perdre le contr\u00f4le \u00e0 celui qui pense \u201cd\u00e9j\u00e0\u201d d\u00e9fendre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le local de l\u2019\u00e9tape, <strong>Daniel Miron Lorente<\/strong>, apporte un angle int\u00e9ressant. Courir \u00e0 domicile donne parfois des ailes, parfois une pression suppl\u00e9mentaire. Il impressionne par sa capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre dans le coup, m\u00eame quand une fin de course difficile lui co\u00fbte des places. L\u2019enjeu sera d\u2019aligner un dimanche complet, car le public espagnol retient les finales plus que les secteurs rapides du vendredi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Niccol\u00f2 Perico<\/strong>, int\u00e9gr\u00e9 au programme <strong>Mercedes Junior<\/strong>, a connu des complications apr\u00e8s les qualifications, notamment \u00e0 cause d\u2019un accrochage au d\u00e9part d\u2019une Super Heat. C\u2019est typiquement le genre d\u2019\u00e9v\u00e9nement qui force \u00e0 changer de plan. Et c\u2019est l\u00e0 que l\u2019OK-Junior devient une \u00e9cole de gestion : continuer \u00e0 prendre des points quand le sc\u00e9nario s\u2019est retourn\u00e9, \u00e9viter la frustration, et rester lucide sur l\u2019objectif du championnat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le plateau s\u2019enrichit aussi avec une wildcard qui n\u2019est pas anecdotique : l\u2019Am\u00e9ricain <strong>Troy Ferguson<\/strong>, arriv\u00e9 chez Parolin apr\u00e8s avoir remport\u00e9 la Coupe du Monde FIA Karting Arrive and Drive (Junior) en Malaisie. Ce type de profil peut cr\u00e9er une surprise, parce qu\u2019il arrive parfois avec moins de pression \u201ceurop\u00e9enne\u201d, et une capacit\u00e9 \u00e0 s\u2019adapter vite. Est-ce suffisant pour bousculer les habitu\u00e9s d\u00e8s Valence ? La r\u00e9ponse se trouve souvent dans les deux premiers tours des manches, l\u00e0 o\u00f9 la course s\u2019\u00e9crit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour donner un rep\u00e8re concret, voici ce qui fait souvent gagner du terrain en OK-Junior sur un week-end dense :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Sorties de virage propres<\/strong> : mieux vaut une relance stable qu\u2019un freinage h\u00e9ro\u00efque qui d\u00e9truit la trajectoire suivante.<\/li><li><strong>Gestion de l\u2019aspiration<\/strong> : savoir quand prendre la roue et quand s\u2019en d\u00e9tacher pour \u00e9viter de se faire \u201crefermer\u201d.<\/li><li><strong>D\u00e9parts<\/strong> : l\u2019agressivit\u00e9 doit rester lisible, sinon elle se transforme en p\u00e9nalit\u00e9 ou en kart tordu.<\/li><li><strong>Lecture de la piste<\/strong> : une trajectoire qui fonctionne aux essais peut devenir lente quand la gomme se d\u00e9place.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Phrase-cl\u00e9 : <strong>en OK-Junior \u00e0 Valence, la vitesse existe partout, la lucidit\u00e9 n\u2019est pas distribu\u00e9e \u00e0 parts \u00e9gales<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour compl\u00e9ter le direct officiel, une recherche vid\u00e9o orient\u00e9e \u201conboard\u201d est souvent utile : elle montre comment les meilleurs pilotent la finesse, pas la brutalit\u00e9, surtout quand la piste \u00e9volue.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"MOTOCROSS VALENCE \/ 250 CRF 2022 sound\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/e-i98SZJDcA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Academy_Senior_a_Valence_egalite_du_materiel_pression_maximale_et_un_format_qui_revele_le_vrai_niveau_de_competition\"><\/span>Academy Senior \u00e0 Valence : \u00e9galit\u00e9 du mat\u00e9riel, pression maximale et un format qui r\u00e9v\u00e8le le vrai niveau de comp\u00e9tition<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lancement de l\u2019<strong>Academy Senior<\/strong> ce week-end apporte une respiration dans le tumulte OK\/Junior : tout le monde sait que ce troph\u00e9e n\u2019est pas \u201cun championnat de plus\u201d, mais un r\u00e9v\u00e9lateur. La raison tient en une r\u00e8gle simple, et redoutable : l\u2019\u00e9galit\u00e9 m\u00e9canique pouss\u00e9e tr\u00e8s loin. Les karts <strong>Exprit<\/strong> motoris\u00e9s par <strong>Vortex<\/strong> sont reconduits, avec une <strong>attribution al\u00e9atoire des \u00e9quipements<\/strong>, et <strong>Maxxis<\/strong> reste le fournisseur de pneumatiques. Ce cadre change la conversation : moins de d\u00e9bats sur \u201cle bon mat\u00e9riel\u201d, plus de v\u00e9rit\u00e9 sur ce que le pilote fait au volant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce contexte, l\u2019Academy Senior s\u2019approche d\u2019un laboratoire. Le pilote doit composer avec un mat\u00e9riel qui peut \u00eatre tr\u00e8s bon, bon, ou simplement correct. La mise au point existe, mais elle est encadr\u00e9e. Ce qui ressort alors, ce sont des comp\u00e9tences parfois sous-estim\u00e9es : installer un rythme rapidement, ne pas surpiloter, comprendre comment le kart r\u00e9agit en entr\u00e9e de virage quand l\u2019adh\u00e9rence est moyenne, et rester calme quand le train arri\u00e8re d\u00e9cide de se lib\u00e9rer plus t\u00f4t que pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lien avec la fili\u00e8re est direct, et il m\u00e9rite d\u2019\u00eatre rappel\u00e9 : le Japonais <strong>Yuzuki Sato<\/strong>, vainqueur en 2025, a ensuite remport\u00e9 le Shootout, d\u00e9crochant <strong>250 000 \u20ac<\/strong> pour une saison de Formule 4. C\u2019est un signal tr\u00e8s concret envoy\u00e9 aux jeunes et \u00e0 leurs structures : l\u2019Academy n\u2019est pas un troph\u00e9e symbolique, c\u2019est une rampe. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un budget de monoplace, ce montant peut changer le destin d\u2019un pilote qui a le niveau mais pas l\u2019appui financier suffisant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La grille 2026 est annonc\u00e9e comme la plus large jamais vue en Academy Senior, avec <strong>49 pilotes<\/strong> et l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux pays comme le <strong>Kosovo<\/strong>, le <strong>Rwanda<\/strong> et l\u2019<strong>Uruguay<\/strong>. Cette diversit\u00e9 n\u2019est pas une simple anecdote g\u00e9ographique. Elle raconte une mondialisation r\u00e9elle du karting, o\u00f9 les \u00e9coles de pilotage se structurent partout, et o\u00f9 les talents \u00e9mergent parfois hors des radars europ\u00e9ens traditionnels.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parmi les favoris cit\u00e9s, <strong>Simba Motoda<\/strong> (Japon) fait figure de r\u00e9f\u00e9rence. Mais la liste des profils \u00e0 surveiller est plus large : <strong>Liam Carr<\/strong> (Australie) et <strong>Derek Wargo<\/strong> (USA) d\u00e9couvrent la discipline dans ce format pr\u00e9cis, tandis que <strong>Michal Zajac<\/strong> (Pologne) et <strong>Essa Al Hammadi<\/strong> (\u00c9mirats arabes unis) peuvent jouer les trouble-f\u00eate. La m\u00e9canique \u00e9tant nivel\u00e9e, la diff\u00e9rence se fait souvent sur trois points : la qualit\u00e9 du d\u00e9part, la gestion des contacts \u00e9vit\u00e9s, et l\u2019intelligence de course quand il faut choisir entre suivre et attaquer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9tail qui parle aux passionn\u00e9s de conduite : en Academy, les erreurs \u201cde style\u201d co\u00fbtent tr\u00e8s cher. Un pilotage trop cassant fait chauffer le pneu, met le kart en glisse, et d\u00e9truit la relance suivante. \u00c0 l\u2019inverse, un pilote qui \u201cdig\u00e8re\u201d la charge sur l\u2019essieu arri\u00e8re, qui travaille la progressivit\u00e9, gagne en r\u00e9gularit\u00e9. Ce n\u2019est pas spectaculaire, c\u2019est efficace. Et c\u2019est exactement ce que ce format cherche \u00e0 mettre en avant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Phrase-cl\u00e9 : <strong>l\u2019Academy Senior r\u00e9compense moins l\u2019attaque permanente que la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter du propre sous pression<\/strong>.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Horaires_de_Valence_et_logistique_de_course_le_week-end_se_joue_aussi_dans_le_paddock\"><\/span>Horaires de Valence et logistique de course : le week-end se joue aussi dans le paddock<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un championnat, surtout avec une telle densit\u00e9, ne se gagne pas uniquement sur la piste. Il se gagne aussi sur l\u2019organisation, le sommeil, la rigueur du warm-up, la capacit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9parer le kart pour des fen\u00eatres tr\u00e8s courtes. Les horaires de Valence structurent un rythme serr\u00e9 : une journ\u00e9e peut \u00eatre excellente, puis se compliquer si l\u2019\u00e9quipe rate un ajustement au mauvais moment. Dans un paddock rempli, la logistique devient une comp\u00e9tence sportive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici un tableau clair des horaires communiqu\u00e9s pour le week-end \u00e0 <strong>Valence<\/strong> (Chiva). C\u2019est le meilleur outil pour comprendre quand arrivent les moments o\u00f9 la pression monte r\u00e9ellement, notamment le dimanche avec les Super Heats et les finales.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Jour<\/th>\n<th>Cr\u00e9neau<\/th>\n<th>Session<\/th>\n<th>Points d\u2019attention<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Vendredi 8 mai<\/td>\n<td>08:30 \u2013 11:45<\/td>\n<td>Essais libres<\/td>\n<td>Construire une base ch\u00e2ssis, v\u00e9rifier la stabilit\u00e9 \u201c\u00e0 froid\u201d, lecture du grip<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vendredi 8 mai<\/td>\n<td>11:54 \u2013 13:15<\/td>\n<td>Qualifications (OK, Junior)<\/td>\n<td>Trafic, aspiration, fen\u00eatre de pneus : la place se joue \u00e0 tr\u00e8s peu<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vendredi 8 mai<\/td>\n<td>16:55 \u2013 17:12<\/td>\n<td>Qualifications (Academy Senior)<\/td>\n<td>Mat\u00e9riel \u00e9gal : priorit\u00e9 \u00e0 la mise en rythme et au tour sans surpiloter<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vendredi 8 mai<\/td>\n<td>14:55 \u2013 19:15<\/td>\n<td>Manches qualificatives<\/td>\n<td>Gestion du risque, pr\u00e9server le kart, marquer des points sans se mettre au tapis<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Samedi 9 mai<\/td>\n<td>10:20 \u2013 18:12<\/td>\n<td>Manches qualificatives<\/td>\n<td>R\u00e9gularit\u00e9, choix tactiques, discipline dans les duels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dimanche 10 mai<\/td>\n<td>10:45 \u2013 12:20<\/td>\n<td>Super Heats<\/td>\n<td>Le moment o\u00f9 le championnat bascule souvent : intensit\u00e9 maximale, peu de marge<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dimanche 10 mai<\/td>\n<td>13:10<\/td>\n<td>Pr\u00e9sentation des pilotes<\/td>\n<td>Rituel, pression, derniers r\u00e9glages mentaux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dimanche 10 mai<\/td>\n<td>13:50<\/td>\n<td>Finale Academy Senior<\/td>\n<td>Lecture de course et d\u00e9part : le mat\u00e9riel ne sert plus d\u2019excuse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dimanche 10 mai<\/td>\n<td>14:50<\/td>\n<td>Finale Junior<\/td>\n<td>Plateau ouvert : opportunit\u00e9s et pi\u00e8ges \u00e0 chaque tour<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Dimanche 10 mai<\/td>\n<td>15:50<\/td>\n<td>Finale OK<\/td>\n<td>Gestion compl\u00e8te : rythme, d\u00e9passements propres, sang-froid sous pression<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce tableau ne dit pas tout, mais il aide \u00e0 anticiper. Par exemple, le vendredi combine qualifications et premi\u00e8res manches : cela oblige les \u00e9quipes \u00e0 pivoter vite entre un r\u00e9glage \u201ctour lanc\u00e9\u201d et un r\u00e9glage \u201cpaquet\u201d. Un kart efficace sur un tour peut devenir nerveux en trafic ; l\u2019inverse existe aussi. Les bons techniciens savent rendre la machine polyvalente, quitte \u00e0 sacrifier un soup\u00e7on de pointe pour gagner en constance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le plan humain, les week-ends \u00e0 250 pilotes cr\u00e9ent une fatigue sp\u00e9cifique : beaucoup d\u2019attente, puis des pics d\u2019adr\u00e9naline. Les structures les plus solides cadrent tout : hydratation, \u00e9chauffement, d\u00e9brief rapide mais pr\u00e9cis, et un plan clair pour chaque session. C\u2019est une discipline proche de la course d\u2019endurance automobile : le d\u00e9tail r\u00e9p\u00e9titif finit par faire le r\u00e9sultat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, suivre le live sur YouTube permet aussi de voir la r\u00e9alit\u00e9 du sport : les d\u00e9parts, les p\u00e9nalit\u00e9s, les drapeaux, les incidents. C\u2019est l\u00e0 que la <strong>comp\u00e9tition<\/strong> prend une texture concr\u00e8te, loin des seuls classements. Phrase-cl\u00e9 : <strong>\u00e0 Valence, le paddock est un multiplicateur de performance, pas un d\u00e9cor<\/strong>.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Ou00f9 se du00e9roule exactement la manche de Valence du Championnat d'Europe FIA Karting ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La course se tient au Kartodromo Internacional Lucas Guerrero, u00e0 Chiva, pru00e8s de Valence en Espagne. Cu2019est un circuit reconnu pour son exigence en trafic et sa capacitu00e9 u00e0 ru00e9vu00e9ler les bons compromis de chu00e2ssis sur un week-end complet.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Combien de pilotes sont attendus et dans quelles catu00e9gories ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Pru00e8s de 250 pilotes sont attendus au total sur lu2019u00e9vu00e9nement, avec les catu00e9gories OK, OK-Junior et le lancement de lu2019Academy Senior. En OK, la grille annoncu00e9e atteint 97 pilotes, et lu2019Academy Senior ru00e9unit 49 pilotes.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi parle-t-on du2019u00ab accu00e9lu00e9ration u00bb du rythme u00e0 la deuxiu00e8me manche ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Parce que les u00e9quipes ont du00e9ju00e0 validu00e9 une base technique lors de lu2019ouverture en Italie : la marge du2019improvisation diminue. u00c0 la deuxiu00e8me manche, chaque session devient une opportunitu00e9 de points ou une source de pertes, et la vitesse doit u00eatre convertie en ru00e9sultats malgru00e9 le trafic et la pression.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quu2019est-ce qui rend lu2019Academy Senior particuliu00e8re par rapport aux autres courses ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le matu00e9riel est fortement standardisu00e9 : karts Exprit, moteurs Vortex, pneus Maxxis, avec attribution alu00e9atoire des u00e9quipements. Cela ru00e9duit lu2019avantage mu00e9canique et met en avant la gestion de course, la mise en rythme et la capacitu00e9 u00e0 rester propre sous pression.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Comment suivre la manche de Valence en direct ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Lu2019u00e9preuve est annoncu00e9e comme diffusu00e9e en direct sur YouTube. Les directs et replays permettent aussi de comprendre les choix de trajectoires, lu2019importance de lu2019aspiration et la ru00e9alitu00e9 des duels en paquet.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>O\u00f9 se d\u00e9roule exactement la manche de Valence du Championnat d&rsquo;Europe FIA Karting ?<\/h3>\n<p>La course se tient au Kartodromo Internacional Lucas Guerrero, \u00e0 Chiva, pr\u00e8s de Valence en Espagne. C\u2019est un circuit reconnu pour son exigence en trafic et sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9v\u00e9ler les bons compromis de ch\u00e2ssis sur un week-end complet.<\/p>\n<h3>Combien de pilotes sont attendus et dans quelles cat\u00e9gories ?<\/h3>\n<p>Pr\u00e8s de 250 pilotes sont attendus au total sur l\u2019\u00e9v\u00e9nement, avec les cat\u00e9gories OK, OK-Junior et le lancement de l\u2019Academy Senior. En OK, la grille annonc\u00e9e atteint 97 pilotes, et l\u2019Academy Senior r\u00e9unit 49 pilotes.<\/p>\n<h3>Pourquoi parle-t-on d\u2019\u00ab acc\u00e9l\u00e9ration \u00bb du rythme \u00e0 la deuxi\u00e8me manche ?<\/h3>\n<p>Parce que les \u00e9quipes ont d\u00e9j\u00e0 valid\u00e9 une base technique lors de l\u2019ouverture en Italie : la marge d\u2019improvisation diminue. \u00c0 la deuxi\u00e8me manche, chaque session devient une opportunit\u00e9 de points ou une source de pertes, et la vitesse doit \u00eatre convertie en r\u00e9sultats malgr\u00e9 le trafic et la pression.<\/p>\n<h3>Qu\u2019est-ce qui rend l\u2019Academy Senior particuli\u00e8re par rapport aux autres courses ?<\/h3>\n<p>Le mat\u00e9riel est fortement standardis\u00e9 : karts Exprit, moteurs Vortex, pneus Maxxis, avec attribution al\u00e9atoire des \u00e9quipements. Cela r\u00e9duit l\u2019avantage m\u00e9canique et met en avant la gestion de course, la mise en rythme et la capacit\u00e9 \u00e0 rester propre sous pression.<\/p>\n<h3>Comment suivre la manche de Valence en direct ?<\/h3>\n<p>L\u2019\u00e9preuve est annonc\u00e9e comme diffus\u00e9e en direct sur YouTube. Les directs et replays permettent aussi de comprendre les choix de trajectoires, l\u2019importance de l\u2019aspiration et la r\u00e9alit\u00e9 des duels en paquet.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Championnat d&rsquo;Europe FIA Karting \u00e0 Valence : pourquoi Chiva acc\u00e9l\u00e8re la cadence d\u00e8s la deuxi\u00e8me manche Il y a des pistes qui ne se contentent pas d\u2019accueillir une comp\u00e9tition : elles la contraignent, la r\u00e9v\u00e8lent, parfois la tranchent. Le Kartodromo Internacional Lucas Guerrero, \u00e0 Chiva pr\u00e8s de Valence, appartient \u00e0 cette cat\u00e9gorie. Trois &#8230; <a title=\"Championnat d&rsquo;Europe : 250 pilotes acc\u00e9l\u00e8rent le rythme \u00e0 Valence\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/championnat-europe-valence\/\" aria-label=\"En savoir plus sur Championnat d&rsquo;Europe : 250 pilotes acc\u00e9l\u00e8rent le rythme \u00e0 Valence\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"0","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto-passion.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}